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寻求5G突破,华为即将发力智能汽车

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-06-04 12:04:30   浏览次数:44
核心提示:2019年06月04日关于寻求5G突破,华为即将发力智能汽车的最新消息:"近日,华为由任正非签发组织变动文件,成立智能汽车解决方案BU,隶属于ICT管理委员会管理。与网络产品与解决方案 BU、Cloud&AI 产品与服务 BU 并行。这个部门的成立,意


"近日,华为由任正非签发组织变动文件,成立智能汽车解决方案BU,隶属于ICT管理委员会管理。与网络产品与解决方案 BU、Cloud&AI 产品与服务 BU 并行。这个部门的成立,意味着华为将基于ICT技术,成为面向智能网联汽车的增量零部件供应商。同时,华为不造车,而是帮助车企造好车的理念将不会改变。"

 

AI芯天下丨寻求5G突破,华为即将发力智能汽车

成立智能汽车解决方案BU

在过去30年,华为一直都有着很大的ICT(信息通信技术)技术优势。在改变了组织架构之后,这一优势可以延伸到智能汽车产业,成为面向智能汽车的增量 ICT 部件供应商。

华为良好的技术基因有利于业务向汽车领域迁移。华为当前拥有运营商BU、消费者BU、企业BU和云BU四大业务板块。在云计算、大数据、物联网、5G、AI等方面的积累了足够的技术优势,每年研发投入近千亿元。无论是汽车网联领域还是传统ICT领域,其底层的通信相关技术是相同的。

华为智能汽车解决方案BU主要职责为:

①负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析,制定智能汽车解决方案的战略规划和商业计划;

②在所负责的产业方向上直接面对车企和 Tier1 供应商,承担销售和服务责任;负责智能汽车 ICT 解决方案的设计、开发、集成和验证;

③负责智能汽车领域标准、研究专利、法规伦理方面的创新和推动;负责建设公司的车规级的质量管理体系。

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入局智能汽车的意义

汽车电子产业链Tier1系统集成厂商目前处于国际寡头垄断的市场格局,全球前十大汽车电子供应商拥有70%市场占有率。即使国内市场也被博世、大陆、电装等国际Tier1巨头所垄断。

华为入局智能汽车,预计将填补国内在Tier1阵营中的空白,由于华为在“三电”、CV2X、AI、物联网操作系统等领域都有极强的竞争力,预计将对中国的智能网联汽车产业产生较大的拉动作用,从而利好相关产业链。

华为进入智能汽车行业将对中国的智能网联汽车产业产生较大的拉动作用,从而利好相关产业链,但汽车Tier1供应商的认证需要一个过程,因此当前更多会给A股和H股相关上市公司带来估值上的提升。

此外,和华为有紧密合作的整车厂上汽集团,为汽车电子提供零部件的立讯精密及舜宇光学,提供高清地图的四维图新和提供中间件服务的中科创达,以及在V2X领域有较好布局的高新兴也得到了关注和相应的提升。

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借助通信技术优势入局出行行业

华为是全球领先的ICT基础设施和智能终端提供商,深耕布局智能汽车+车联网。早在2013年,华为便宣布推出车载模块ME909T,并成立“车联网业务部”。随后数年间,华为在车联网的车载智能及联网设备、车联网基础设施、车联网平台等领域相继推出相关产品。

①自研AI芯片,赋能智能终端。华为通过自研AI芯片和基于A芯片的计算平台,推动汽车终端智能化。2018年10月,华为发布AI芯片昇腾310和昇腾910以及能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600,该平台基于8颗昇腾AI芯片,将集成在奥迪在华生产的汽车上。

2019年4月,华为推出基于昇腾AI芯片的Atlas人工智能计算平台。华为正依托自研AI芯片和计算平台加速汽车终端智能化落地。

②深耕基带芯片和通信模块,奠定连接基础。C-V2X自动驾驶解决方案要求车载单元和路边单元进行稳定可靠的连接,其中基带芯片和通信模块是连接的基础。2013年,华为发布支持4G的车载模块ME909T,并应用于多款汽车。

2018年2月,华为发布4.5G基带芯片Balong765,并成功应用于自身LTE -V2X车载终端和RSU产品上。2019年1月,华为发布5G基带芯片Balong 5000,预计支持5G通信的车载单元和路边单元也即将落地。华为多年来依托自身ICT优势,逐渐在接入网领域打下坚实基础。

③依托华为云,打造车联网生态。华为布局接入网和智能终端的同时,也积极进行云端的布局,主要部署云端算力并打造车联网生态联盟。2017年9月,华为发布智能云硬件平台Atlas,该平台面向公有云、AI(人工智能)、HPC(高性能计算)等场景。

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智能汽车的市场规模

①乘用车市场规模大,全球乘用车年营收超万亿美元。2018年全球乘用车总销量为5700万辆,销售额为1.3万亿美元,2022年市场规模预计将达到1.5万亿美元。2018年中国乘用车市场规模约5100亿美元,销量约为2400万辆。预计到2022年中国乘用车市场将规模平稳增长到6300亿美元,销量达到2900万辆。

②汽车电子零部件占比在持续提升,市场规模达数千亿美元量级。全球汽车零部件市场规模近年保持相对稳定,2018年市场规模为9490亿美元(2017年为9534亿美元)。但全球汽车电子零部件市场规模稳步提高,根据中国产业信息网的数据,2018年为2175亿美元,该网预测2020年将达到2400亿美元(CAGR=5%)。

根据中商产业数据测算,电子零部件比例从2013年的18%提高到2018年的23%。中国产业信息网、中国汽车工业协会的数据显示,中国市场目前比重较低,2018年测算仅为14%。根据中投顾问产业研究中心测算,预计2020年电子零部件占整车比重将达到50%。

③车联网+自动驾驶在中国也将成为汽车产业发展新动力,预测国内市场超千亿人民币。据前瞻产业研究院预计,中国车联网行业市场规模将从2017年的2696亿元增长到2021年的4014亿元,用户数将从1164万增长至4097万,渗透率将会提高到21.1%。

其中自动驾驶领域的市场规模将连续保持10%以上的高增长,2022年将达到1275亿元。自动驾驶与车辆网的驱动将带动智能汽车行业的发展。

④通信巨头在力主车载通信模块的专业化升级。而从需求端看,2017年中国在售乘用车DCM(数据通讯模块)装配量合计达到275.28万,同比增长74.5%;装配率为12.92%,比2016年增加5.5个百分点。我们若按照车联网在2020年实现30%的装配率,仅仅在新车端(假设销量维持稳定)线性外推看,市场未来有望继续保持超过100%增长。

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与芯片巨头竞争智能运算平台

半导体和芯片巨头在2018年也全面进军智能驾驶行业,以英伟达为代表的芯片巨头在全球加速落地开放平台生态,而在国内以华为为代表的芯片巨头也在快速推进自身的智能驾驶业务。

华为在2018年先后推出了面向汽车制造商、卡车制造商、一级供应商和初创企业加快自动驾驶汽车生产的AI平台。使用该平台架构,其合作伙伴可以构建和推广功能安全且经认证符合国际安全标准的自动驾驶汽车、卡车和班车。公司的服务产品以硬件为中心,集成算法、应用测试等解决方案。

华为作为全球首屈一指的智能算力供应商,客户服务贯穿全产业链。按照应用类别拆分,英伟达的业务包括游戏、数据中心、专业视觉化、OEM&IP、汽车业务五类。汽车业务虽然占比较低,2018财年在总收入中的占比仅6%,但同比增速较高。

截至目前,英伟达已经与众多国际主流整车厂就DRIVE CX娱乐系统、DRIVE PX自动驾驶系统、Xavier超级计算机等达成合作,包括特斯拉、奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、丰田、大众、蔚来等。英伟达还与具备传统优势的一级供应商如博世、采埃孚等合作,英伟达提供自动驾驶计算机平台,后者负责整合多传感器方案和自动驾驶系统。

为寻求突破口,华为在2018年全面加速智能驾驶生态布局。华为在其2018全连接大会期间发布其移动数据中心MDC方案,解决方案涵盖芯片、平台、操作系统、开发框架的系统服务。其中,关键靓点是其芯片方案——MDC搭载华为最新的Ascend(昇腾)芯片,最高可提供352Tops的算力,满足L4级别的自动驾驶需求。

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结尾:

华为在5G方面提前布局,力求持续保持行业引领地位。在5G和C-V2X汽车领域与吉利、高通合作,有望2020年后放量。

基于华为在5G、IoT、通讯领域的技术优势以及近年来的深入布局,华为有望在智能汽车及车联网领域获得一定市场份额,收入增量有望达到数百亿美元。参考华为在手机领域的表现,预计华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年的时间内达到500亿美金的量级,成为和博世比肩的汽车电子巨头。

 

 
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