由于全球汽车市场增长放缓，包括全球知名品牌在内的各大汽车制造商都面临着挑战。2019年，戴姆勒集团出现盈利大幅滑坡，2020年新年刚过不到两个月，戴姆勒又面临再次大规模召回，可谓开局不利。
2月11日，戴姆勒集团正式公布了2019年全年财报。让人大跌眼镜的是，这份财报在总体营收还维持小幅上涨的情况下，净利润居然同比暴跌64％至27亿欧元。
数据显示，2019年戴姆勒集团的总营收达到了1727亿欧元，同比增幅为3％。全年息税前利润43亿欧元，和净利润类似，同比跌幅同样超过了六成。归属于股东的净利润为24亿欧元，而在2018年，这一数据是72亿欧元。
由此，戴姆勒集团2019年的每股净收益为2．2欧元，同比2018年的6．8欧元，相当于暴跌了67．6％。
这是头顶”汽车发明者“桂冠的戴姆勒集团在近几年中，一次极为罕见的惨败。
进入2020年，戴姆勒本应重振旗鼓，加快转型，但是召回却接踵而至。
1月份，由于天窗玻璃面板可能脱落，戴姆勒宣布在美国召回约74．5万辆奔驰汽车，具体车型为2001年至2011年生产的C级、CLK、CLS和E级车型。英国媒体报道说，已经付费修理的车主有权获得赔偿，而梅赛德斯－奔驰的经销商将在必要时免费对滑顶进行检查并更换。召回从2月开始。
戴姆勒并未提供全球召回总数，也没有提供补偿客户的估算费用。不过据报道，就在此消息公布前几周，梅赛德斯－奔驰的美国公司同意以2000万美元的价格和解，解决其在美国的汽车召回，此前美国政府对140万辆汽车召回进行了调查。
而近日，德国联邦机动车交通管理局（Federal Motor Transport Authority）的一份备案文件显示，由于涉及电路模块系统可能因渗水导致火灾，戴姆勒还将召回近30万辆奔驰汽车。此次召回涉及2015年至2019年之间生产的E级和CLS奔驰柴油车辆。据彭博社报道，全球约29．8万辆E级和CLS奔驰柴油车存在上述起火隐患，其中有10．5万辆在德国。
戴姆勒发言人科特·格罗内维尔德在14日的一封邮件中表示，调整一辆汽车的电路模块系统和电线或将花费一个小时。
两起召回事件对戴姆勒集团来说可谓新年开局不利。
此外，戴姆勒还有一个绕不过去的一个硬伤，就是“柴油排放丑闻”。虽然戴姆勒不承认尾气排放造假，但仍然实施了大规模的回收和维修。据称，2019年戴姆勒因“柴油排放门”产生的罚款和相关支出超过40亿欧元，因“高田气囊门”所招致的损失超过9亿欧元。
事实上，在财报公布之前，戴姆勒已经多次下调了对2019年的利润预期，主要原因都和柴油车诉讼问题相关。
除此以外，2019年戴姆勒也遭遇了数起召回事件。比如，在2019年5月，由于减震器问题，梅赛德斯－奔驰召回超过57．1万辆汽车；同年6月，因排放软件问题，德国监管机构又要求戴姆勒集团召回约4万辆奔驰GLK。
让戴姆勒头痛的一系列问题大部分都出在柴油车上，这一方面暴露出其诚信程度欠缺，另一方面也反应出戴姆勒在汽车行业转型中对于包括电动化、无人驾驶等足以改变行业形态的先进技术的长期漠视、排斥，从而导致落伍。
一些分析人士认为，欧洲排放标准越来越严格，戴姆勒在欧洲市场的困难还没有结束。
接下来，对于戴姆勒来说，实现欧洲2020年和2021年更严格的碳排放目标将是挑战。欧盟将对未能在2020年和2021年以后降低二氧化碳污染水平的汽车制造商实施处罚，因此，消费者购买体型更大的高排放运动型多功能车给戴姆勒带来的压力显而易见。
