信息爆炸的时代，普通大众的眼球和大脑很容易淹没在铺天盖地的信息轰炸中，而逐渐形成了屏蔽和筛选机制。即主动忽略和剔除那些冗余信息，只接收感兴趣或能为我所用的。
同样的事情也正在商业市场上演。作为全球规模最大的单一汽车市场，中国车市每年在迎来数百台上市新品的同时，也毫不留情地将自己冷酷的一面展现给那些已经或即将失宠的老面孔，即便它们从“生理”年龄来看，并不衰老，可依旧不可避免被扫入历史的角落。
如何在一众新品中不泯然众人乃至脱颖而出，相信是许多车企在投放新品前需要反复斟酌推敲的关键。而在面世之后，能够第一时间进入目标消费群体的备选名单，与那些强势对手一同长久高频次地出现在坊间大众口中，则看上去更像是终极任务。
毕竟，谁都不想成为那个被主动“忽略”的存在。对于北京现代将于2020年投放的重磅新品——第十代索纳塔而言，更是如此。因为从某种意义上来说，这台新车将决定现代品牌日后数年在中国车市所扮演的角色。
为什么需要第十代索纳塔
从近两年来的中国车市各个级别细分市场来看，头部聚集效应愈发明显。其中，尤以B级轿车市场为甚。传统认知中，B级轿车往往被视为车企造车综合实力的集中展现，而不免在各自品牌体系中扮演着举足轻重的地位，以及率先承接车企的最新设计理念和研发技术。
所以，虽然2019年的经济大环境不确定性增加了许多，车市总体销量也相应以下降势头附和，但是据乘联会数据显示，B级轿车市场全年销量同比却上涨了3．0％，市场份额也来到了10．2％。相对应的，A级轿车的年销量同比下滑8．3％，可见前者正在侵蚀后者的市场份额。
这样的表现完全吻合市场品质化需求增长趋势，以及消费年轻化趋势。不过，我们翻开B级轿车的年度销量榜单，则不难发现，除了BBA这样的豪华品牌，榜单前列始终被帕萨特、雅阁、凯美瑞这样的强势车型所牢牢把持。而反观以北京现代为主导的韩系轿车，其年销量下滑12．5％，市场份额只有2．8％，只能依靠着老骥伏枥的B－级产品名图来勉力支撑，已有逐渐沦为边缘之势。
所以，作为车企的主要利润来源和品牌定调担当， B级轿车承载着比其纸面10万＋台销量更为重要的意义，即在品牌与品质需求双双大幅提升的强烈趋势下，树立消费者的品牌消费信心。
所以，北京现代需要第十代索纳塔来重振销量，增加利润。更为重要的则是，现代汽车需要这台新车来重新刷新消费者对于其品牌的认知。
真正的实力——不止于设计
自第十代索纳塔于2019年3月全球发布，2019上海车展国内正式亮相以来，关于这台新车的林林总总已被很多车媒挖掘得相当透彻了。随着大众侃车受邀前往韩国亲身体验该车之后，更是对其产品力有了全方位的具象化体验。
事实上，对于一台车的市场竞争力究竟几何，其品牌固然重要，而市场能否接受最终还是要落脚到产品力层面上。
第十代索纳塔的内外饰设计这里就不再赘述了，其颠覆性的日行灯设计、自带尾翼的性感车尾、更低更宽的车身以及流畅的轿跑式车身，都像我们展示了现代想要迎合年轻化消费趋势的决心。
不过，在如此大胆潮流之外，这台新车的机械素质则往往更易被人们忽略。而如果拿其来对比如今热销的雅阁和凯美瑞这两台日系强劲对手的话，我们会发现第十代索纳塔依然有自己的独到之处。
美国媒体《Car and Drvie》前不久做了一组对比测试专题，测试主角为第十代索纳塔、第八代凯美瑞以及第十代雅阁。经过加速、制动、NVH以及油耗等全方位比拼之后，第十代凯美瑞取得了与两位热销对手不分伯仲的真实成绩，可见这台新车的机械素质不容小觑。
再者，如果把第十代索纳塔于车身、轴距等尺寸优势再一一叠加的话，那么不难发现，这台新车的基本产品力是处于目前第一梯队水准的。这也反应到了其售价层面，在北美市场，起步搭载1．6T发动机的第十代索纳塔起售价为3．3万美金，高于3．1万美金的雅阁和2．57万美金的凯美瑞。而2019年索纳塔在美国市场达成的近10万台销量也能说明，其实力绝对没有中国市场销量数字背后的这么不堪。
然而，市场永远是正确的。所以北京现代需要强有力的针对性策略，让产品力优异的第十代索纳塔不再被市场错杀。
如何破局
销量数字用事实证明，市场存在着强大的消费惯性，这源自于长久的品牌和口碑积累。雅阁、凯美瑞们正是凭借着长久以来打下的赫赫威名而于市场大行其道。即使两者的最新一代产品都随着年轻化趋势而彻底改头换面，然而依然不能阻挡消费者疯狂的买单欲望，甚至收割了一部分更加年轻，以往不属于这个级别市场的消费群体。
此外，来自通用汽车的君威和迈锐宝XL这对兄弟也能凭借着强劲的动力以及优秀的驾控体验来俘获一部分热衷于驾驶的受众，从而让年销量站上了10万台。
那么，第十代索纳塔面对这些对手们该怎么办？
颠覆性的设计固然是其主要亮点，而诸如手机NFC开启车门，自动调整最佳坐姿的智能科技系统也能在一定程度上夯实该车的科技先锋标签。只是，当我们看到目前曝光的中国版本车型依然采用1．6T＋8AT这样的传动组合时，难免会生出些许平淡之感，毕竟这样的动力水平只能算作B级车的标配。
但是，当下的汽车市场需要的是能让人眼前一亮的产品，不止于设计，更在于机械，性能。当我们看到，当天籁充分释放出搭载2．0T发动机车型的产能之后，其销量也一举连续数月突破了万台。
中国消费者并非不需要性能，当领克03＋凭借着中国品牌性能车的光环一举成为新晋网红之后，这背后当然会带给广大车企新的思考。
所以，时不我待，现代应当借助第十代索纳塔的面世之机更加大胆一些。将旗下已经在欧美创下赫赫威名的N系列性能车款引入国内市场，延续并壮大菲斯塔已经开发出的些许“性能”名头。将那台搭载2．5T发动机的N系列第十代索纳塔引入国内。哪怕以进口的方式都好，都会给广大消费者树立一个可以仰望的现代性能图腾。
那么，以专注于驾驶，极致性能为名的第十代索纳塔将有望拿下属于自己的地盘，并充分带动普通版车型的销量。
另外，即便没有雅阁、凯美瑞这样的口碑和品牌传承，第十代索纳塔也不用担心。因为第9代产品的微弱声势反而会促使外界从第十代车款开始，重新认识一个全新的索纳塔，乃至重新认识北京现代。
