若无国家层面的强力政策支持，2020年汽车市场将继续下滑，据乘联会预测，全年零售跌幅预计将达8％。
现阶段，汽车厂商殷切期盼政策“甘霖”降临，不过，政策“甘霖”以何种形式、何时现身，还是个未知数。
刚刚，中汽协发布了2020年2月汽车工业经济运行数据，跌幅与乘联会此前预测的几乎一致：产销同比分别下降79．8％和79．1％，分别完成28．5万辆和31万辆。
在2月份断崖式下跌的影响下，1－2月，全国汽车累计产销分别完成204．8万辆和223．8万辆，同比分别下降45．8％和42％。
随着车企、经销商在2月中下旬相继复工，汽车行业已触底回升，3月产销环比2月份将出现大幅增长。
尽管如此，若无国家层面的强力政策支持，2020年汽车市场将继续下滑，据乘联会预测，全年零售跌幅预计将达8％。
现阶段，汽车厂商殷切期盼政策“甘霖”降临，不过，政策“甘霖”以何种形式、何时现身，还是个未知数。
MPV受灾情况最严重
受新冠肺炎疫情影响，企业停工停产，市民减少外出，2月汽车产销受到重创。相较于商用车，乘用车市场受影响更大。
中汽协数据显示，2月全国乘用车产销19．5万辆和22．4万辆，环比下降86．4％和86．1％，同比下降82．9％和81．7％。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种产销环比和同比均呈明显下降。
今年前两个月，乘用车产销163．1万辆和183．1万辆，同比下降48．1％和43．6％，降幅比1月扩大20．0个百分点和23．0个百分点。在乘用车主要品种中，MPV灾情最严重，SUV受灾最轻。
新能源汽车无法独善其身，2月产销分别完成1．0万辆和1．3万辆，环比下降77．3％和72．4％，同比下降82．9％和75．2％，明显高于1月。
前两个月，新能源汽车产销分别完成5．4万辆和6．0万辆，同比下降63．8％和59．5％，降幅比1月分别扩大11．0个百分点和7．9个百分点。其中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅均超过50％，惟有上一年度风头大盛的燃料电池汽车，降幅明显低于行业整体水平。
汽车产销开始触底反弹
从2月中旬起，在疫情得到一定把控之后，复工复产，促进我国社会经济发展成为主旋律，生产基地不在严重疫区的车企绝大部分已恢复生产工作。
中汽协调查显示，截至3月11日，23家企业集团（年限量占比超过96％）的复工率达到90．1％，员工返岗率77％，长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙陕汽等18家车企集团已全部复工。
零部件企业方面，截至3月9日，13家主要零部件企业集团中，有6家已全部复工，5家复工率超过80％，只有东风零部件复工率较低，只有27％。
随着汽车厂商逐步复工复产，汽车产销开始触底反弹。
全国乘联会发布的数据显示，3月1－8日，乘用车日均零售16325辆，同比下降51％，相比2月最后一周61％的零售跌幅，销量总体恢复明显。
多地已吹响救市号角
尽管如此，2020年汽车行业还将在2018年、2019年负增长的基础上继续下滑。
中汽协副秘书长许海东表示，在现有疫情情况下，预计今年第三季度中国汽车工业将全面恢复，而全年形势目前还无法做出准确判断，但肯定比之前预估的－2％增长要大。
而乘联会则指出，若无国家层面的强力政策支持，预计2020年汽车零售将同比下滑8％。
中央政府此前已不止一次强调，稳定汽车消费是促进社会经济发展的主要工作，为此，业界纷纷猜测国家层面将出台哪些政策刺激汽车消费。
目前，呼声最高的是减免汽车购置税或个人所得税，另外，中汽协已向相关部门提交了推迟实施国六排放标准的建议。
地方政府层面，广州、佛山等多地已出台具体政策，吹响汽车救市号角，包括以补贴的形式促进新能源汽车和“国六车”消费，以及（限牌地区）增加限购指标。
不过，人们最关注的还是国家层面的救市政策。结合汽车行业在国民经济中的地位，以及现阶段的严重灾情，相信相关部委将很快拿出具体的政策措施提振汽车消费。
