吉利汽车日前发布2019年财报，总营收、净利润双双下滑，其中净利润跌幅高达35％。令人惊讶的是，2020年吉利仍然坚持141万辆的销量目标不变，即在2019年136万辆的基础上增长4％，在全球经济遭遇疫情重击、购车需求进一步萎靡的情况下，吉利哪来的自信？
日前，吉利汽车发布2019年财报，去年总营收、净利润双双下滑，其中净利润跌幅达到35％。
2019年财务表现不理想，吉利汽车归因于销量下降幅度大于预期，加上需求疲软及市场竞争激烈造成定价压力所致。
作为民营车企中的佼佼者，吉利汽车在2019年的整体表现，可视为整个汽车行业的缩影——自主一哥都艰难至此，其他自主车企更是难上加难。
令人惊讶的是，2020开年汽车行业遭遇疫情重击，在整体市场环境比2019年更差的情况下，吉利仍然坚持141万辆的销量目标不变，即在2019年136万辆的基础上增长4％，这份自信底气何来？
坚持141万辆销量目标不变
早在今年1月份，吉利汽车就公布了2019年销量数据——全年累计销量达1361560辆，同比下降9．3％——业绩的下滑已在预料之中。不过，当3月30日吉利汽车2019年财报一经公布，净利润35％的跌幅还是有点惊悚。
其业绩报告显示，2019年总营收为974．01亿元，同比下降9％；净利润为82．6亿元，同比减少35％。
仔细分析这份财报，可以发现，吉利进军全球市场的一番心血换来了不小的收获。2019年吉利推出了多款新产品至出口市场，刺激出口销量大幅增长109％至5．8万辆，在总销量中的占比超过4％。
另一方面，吉利在研发投入方面的花费也比上一年度大大增加，2019年支出总金额达54亿元，与2018年的19．26亿相比大幅增长180％，主要用于平台技术、新车型的开发以及“新四化”方向。
“过去五年的研发投入带来了每年4－6款新车型的投产投用，也包括CMA平台领克品牌系列车型和几何品牌纯电动车型的投产。”吉利控股集团常务副总裁兼首席财务官（CFO）李东辉预计，2020年研发费用投入在45亿元左右，将更多聚焦电动化PMA平台的开发。
值得注意的是，虽然吉利汽车2019年销量同比下滑9．3％，但市占率却由上一年度的6．2％提升至6．5％。
或许因为如此，即使长城、广汽等自主车企因受到疫情重击而识时务地相应下调2020年销量目标，自信的吉利仍然表示坚持141万辆的目标不变，即在2019年136万辆的基础上增加约4％。
“基于目前经济形势，暂时不会调整销量目标。”吉利控股集团总裁安聪慧在线上业绩发布会的这份从容，不禁让人怀疑，这个目标是否不切实际？
2020年可能是最艰难的一年
为何说吉利不切实际？这要从当下的行业形势和市场环境说起。
2020年受突发疫情影响，1月和2月国内车市分别下降18．7％和79．1％，今年前两个月累计销量同比暴跌42％。
虽然3月份随着主机厂和供应商的逐步复产，终端零售回升明显，但乘联会预计销量仍将下探36％左右，全年销量预计将下跌8％，若疫情反复，跌幅还有可能超过10％。
相关部委一再发话要稳定汽车消费，地方政府也纷纷响应号召出台具体刺激消费政策，但在全球股市、石油、黄金震荡下跌的宏观经济环境下，许多市民的收入大大减少，这势必对购车需求造成不小的影响。
再看国际环境，几乎所有跨国车企都因为疫情暂停境外所有或者部分工厂的生产工作，大众汽车CEO赫伯特·迪斯哭诉“除中国市场外没有收入”、“每周损失20亿欧元”。
据加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）预测，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16％，而美国汽车销量预计将下降20％。
也就是说，不管是中国还是全球汽车行业，2020年都可能是最艰难的一年，中国车企希望依靠出口拉动销量增长的愿望不大现实（出口销量基数太小，贡献也有限）。
如果说吉利还有什么招数的话，那就是发动新品攻势。
安聪慧表示，今年是吉利的产品大年，将有6款全新车型投放市场，其中吉利品牌3款、领克品牌2款、几何品牌1款。这样的规模，与2019年16款新车的阵容相比，是微不足道的。
虽然李东辉表示吉利将在销售费用、管理费用等各个环节争取降低10％的费用，以更好地节省成本，但对销量并无多少帮助。而吉利目前正在推动的吉利沃尔沃合并壮举，由于此前两者的技术融合已经到达比较理想的高度，因此短期内很难成为拉动销量增长的利器。
在这种情况下，吉利仍然坚持141万辆的销量目标不变，令人捏一把汗。
