观一周车股，察百态车市。
本周A股汽车板块整体以“飘绿”为主，除了周一以0．97％的涨幅独领风骚外，其它四天都有不同程度的跌幅。周一，A股汽车板块开盘16012．29点，到周五收盘时为15775．75点，周跌额为256．54，周跌幅为1．6％。本周五收盘后，A股汽车板块有61家企业股票上涨，86家下跌，6家平盘。在下跌的整车企业中，上汽集团和众泰汽车两家分别排倒数第一和第二。
五天全绿的上汽
根据A股5日涨跌幅数据来看，上汽集团周跌幅为8．33％，5日主力净流入金额为－1．06亿元。上汽集团周一开盘价为20．38元，周五每股收盘价为18．6元，当前市值为2173．12亿元，A股汽车板块中，该市值仅次于宁德时代的3212．78亿元，可见上汽集团的综合实力是有多强劲。
不过，从今年4月1日以来，上汽大众集团收盘价在20元以上的仅有5月8日这一天，这也是5月11日（周一）开盘时的股价。另外，本周五个工作日，上汽集团都是下跌状，不禁想问，这个中国最大的整车集团最近究竟怎么了？
虽然整个车市大盘呈下跌趋势，但综合来看，还是上汽集团本身的问题。5月8日，上汽集团公布了产销数据，跌幅十分惨烈。
2020年前4个月，上汽集团累计实现汽车产量106．03万辆，同比下滑46．46％；销量109．66万辆，同比下滑44．89％。其中上汽集团主要的四家子公司，包括上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱和上汽乘用车，累计销量同比下跌分别为50．40％、47．65％、46．69％和31．80％，多数高于车市前四个月35．6％的累跌幅。
销量的下跌不仅仅是数据上的改变，还体现的是车企造车实力的变化。作为上汽集团左膀右臂的上汽大众与上汽通用的“颓势”，更加深了上汽集团“只大不强”的疑问。尤其是上汽大众，面对一汽－大众的赶超，从2019年7月份开始便节节败退，毫无疑问，南北大众南辕北辙的格局正在加深。
另外，面对近日上汽奥迪投产的第二款车型C级SUV的利好消息，也没能拉动上汽集团一直往下跌的股价。可见2020年对于上汽集团来说，要过的坎还是有很多，像以前那样躺着赚钱的日子再也不复返了。
这一点，从上汽集团此前发布的预计年销量与年营业收入可见一斑。2020年上汽集团将力争实现整车销售600万辆左右，预计营业总收入7800亿元，营业成本6786亿元。这些数据与2019年的相比，均有所下滑，虽然疫情对车市带来了影响，但从根本上说，上汽集团信心不足也是事实。
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