平台出路在何方，司机出路又在何方？
不过，尽管平台收获了正果，司机们却未必能过上好日子。
在疫情后复工复产逐渐常态化的工作中，虽然滴滴上线了跑腿业务，但是对于网约车司机还有很多准入限制，面对不景气的大环境，司机们并未能通过其他业务有效增加收入。
另外，在经历过多番波折与整改后，顺风车虽然重新上线，但多数业务还在发展中，疫情也使得这些业务的发展有所延后。
而Uber方面，企业的大部分营收都来自网约车业务，限制令给网约车业务造成了巨大冲击，4月其全球网约车业务量下降了80％。不过上帝关了一扇门还是打开了一小扇窗——由于人们居家隔离，Uber的外卖派送业务UberEats带来了机会。在疫情期间，这项业务收获了大量新客户，并与许多餐厅展开了合作。
一名Uber发言人解释，Uber决定终止在捷克、埃及、洪都拉斯、罗马尼亚、沙特阿拉伯、乌克兰和乌拉圭的Uber Eats业务，并将阿联酋的Eats APP关闭后转移给当地出行Careem，因为Uber Eats在这些市场未能做到第一第二，Uber要将资源集中在Eats的全球头部市场。
在疫情之下，虽然外卖这点杯水车薪，未必能填补网约车市场失落的巨大漏洞，但是对于一个都要壮士断腕的企业而言，已经没有什么可挑剔的了。
在这一点，值得包括滴滴在内的所有出行平台参考学习。
尽管跑腿业务或者外卖业务的经济效益比不上网约车，但是在司机们难以为继的状况下，平台更需要首先考虑司机的生计，要让司机看到活下去的希望，平台才能有生存的活力。
在网约车业务收到疫情严重影响的情况下，例如跑腿业务的服务权限应该考虑放开，减少对司机群体的准入限制，让临时失业的司机们能有更多的方式去维持收入。
而在平台方面考虑，还可以更大程度的拓宽思路，尝试将业务从C端延伸到B端，借助平台以往沉淀的用户，探索广告、电商等新业务模式，尝试通过流量变现，也不失为一种自救的新思路。
对于出行企业而言，疫境不只是困境，同时应该激发创新模式的催化剂，在一轮挣扎筛选之后，唯有突破思路为平台自身与司机找到创新生存模式的品牌，才可以被留下。
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