为促进中国新能源汽车可持续、高质量发展，朱华荣提出三点建议：一、审视新能源产业发展战略，优化顶层政策导向；二、改善新能源使用环境，激发消费新能源汽车动力；三、继续加大对使用新能源车的鼓励，大力推动新能源汽车下乡等。针对新能源汽车市场发展过程中面临的一系列问题，全国人大代表、合众新能源创始人兼董事长方运舟带来了促进新能源汽车稳定健康发展的一系列建议，不仅希望延长国补政策退坡时间，加快资金结算，还包括放开城市新能源汽车限购指标、给予新能源汽车企业专项研发资金支持，助力技术升级等。税制改革成为讨论热点税收不仅关系到国家的财政收入，同样也对企业生存、经济发展以及市场分配发挥着重要作用。我国作为税收大国，与汽车产业的相关的税收种类繁多，不仅涉及产业上下游企业、整车制造，消费者也要面临购置税、消费税、增值税、燃油税等。因此，汽车产业的税收结构与国计民生息息相关。今年两会，汽车业内对于税收变革的讨论开始成为热点话题。
2019年我国财政收入中，国内消费税达12562亿人民币，光是烟、酒、成品油、小汽车四大税目就占据九成以上。其中，汽车制造业全年消费税逾900亿人民币，占消费税总收入的8％。此外，2019年车辆购置税税收收入也达到3498亿人民币。在全国人大代表、浙江吉利控股集团董事长李书福与长城汽车总裁王凤英联名提案中，共同建议将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，中央和地方共享比例为50％：50％。
建议认为，车辆购置税的使用，应体现税种特征性和功能性。建议将调整后的车辆购置税地方财政收入适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。在消费层面，将调整后的车辆购置税地方财政收入适当比例用于持续推动 “汽车下乡”政策，落实相关汽车消费补贴措施。李书福还建议，为减少生产企业流动资金的大量占用，可以将汽车消费税征收环节由目前的生产环节后移至销售环节，并建议中央与地方“五五共享”，以改善消费环境，进一步激活消费活力。
全国政协委员、海马集团董事长景柱在今年全国两会上提交提案，建议精准降低制造的税费负担和用工成本，为制造业减负。景柱表示，受新冠疫情和中美贸易摩擦叠加影响，企业的生存环境非常严酷。尤其是制造业企业面临税负、用工成本高等考验，建议继续深化税制改革，推动制造业高质量发展。
广汽集团董事长曾庆洪也在提案《减轻税负，促进汽车消费》中建议减轻汽车消费总体税负，降低购车成本；改善汽车消费环境，拓展消费渠道，加大汽车下乡支持力度，刺激消费等。
除此之外，与会代表们还就提升中国品牌汽车品牌力、全球化发展路径、氢能源、促进动力电池产业发展等方面建言献策。在当前严峻的经济形势下，我国汽车产业不仅展现出主动担当、逆流而上的积极面貌，汽车代表们的真知灼见，更传递出创新引领、把握机遇的时代强音，为中国汽车产业的未来发展指明方向。
