“差不多恢复到疫情之前的水平了。”5月的一个周六，一汽－大众4S店的一位销售顾问告诉亿欧汽车。这家位于北京市大兴区的4S店外，内部道路几乎被私家车填满，一些车主被挡在了三四层车后面。
店内，十余位顾客正在大声与店员交谈。如果声音不提高八度，很容易就被其他人的谈话声音所淹没。短短的15分钟里，就有八批客人进店。
一切看起来欣欣向荣。
5月中旬，亿欧汽车先后探访了一汽－大众、上汽大众、东风本田、宝马、沃尔沃等5大品牌的6家经销商。虽然有一家上汽大众店和一家宝马店的业绩与疫情前仍稍有差距，但所有经销商都认为：车市正在好转。
但也有人认为不能太乐观。汽车流通行业资深分析师李颜伟表示，4月汽车销量出现反弹，很可能与车企对经销商的考核策略有关。由于疫情出现，车企放宽了对经销商2月和3月的销量考核。4月，随着疫情得到有效控制，考核变得更加严苛，部分经销商将此前积攒的订单集中进行交付。
北京的一家沃尔沃4S店总经理对亿欧汽车透露，在厂家销量考核方面，确实存在疫情期间考核宽松，疫情恢复后逐渐严格的情况。
中国汽车市场的报复性消费来了？这波报复性消费还会有“后浪”吗？或许还不能太过乐观。
一半海水
从数据上，人们看到了一个令人振奋的中国车市。
5月11日，中国汽车工业协会（中汽协）发布了今年4月的中国汽车产销数据。数据显示，4月中国汽车销量为207万辆，同比增长4．4％，结束了中国车市连续21个月的下跌态势。即便是在乘用车市场，261万辆的销量水平也已经与去年同期相差无几。
（制表人／亿欧汽车商业分析员 张宇喆）
“2月至3月被抑制的购买力在4月被释放，”中汽协秘书长助理许海东表示，“市场已经出现了反弹，预计这种反弹情况会持续2个月左右。”
全国乘用车信息联席会（乘联会）秘书长崔东树也认为，疫情后的报复性消费肯定是存在的，其中豪华车市场的表现最为明显。
据乘联会统计，今年4月，中国豪华车市场迎来了16％的增长，其中华晨宝马销量同比增幅达到15．5％，沃尔沃销量同比增长21％。
一些合资品牌的销量走势也出现了明显的好转，比如德系车和日系车。一汽－大众发布的销量数据显示，其4月共售出新车16．57万辆，同比增长9．9％。同期，广汽本田、一汽丰田和东风日产发布的月销量也都呈现正增长。
虽然市场没有全面恢复到疫情前的水准，部分车企的同比增幅仍然为负。但主流车企的销量基本都实现了环比正增长，压力得到大幅缓解。上汽集团4月销量同比跌幅已从上月的近50％收窄至8．6％，奥迪品牌销量环比增长38％。
当部分车企在为销量恢复形势喜人开启香槟之时，经销商似乎仍然陷入深深的忧虑之中。
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