以上图中马自达Skyactiv－X发动机来举例，此款发动机也做到了目前全球热效率最高的43％，以2000rpm左右这一常用转速举例的话，与现款创驰蓝天发动机相比，可以通过超稀薄燃烧技术提高近30％的燃油经济性。同时作为自然吸气发动机，其动力响应性相较小排量涡轮增加发动机也更为迅速、直接。
我们先普及一下图中的知识点，横轴为发动机转速，这一数值在车内仪表中显而易见；纵轴则为扭矩，即节气门开启程度，我们也可以理解为“油门踩踏深浅程度”；图像中间虚线囊括的橘黄色部分为发动机最高效的区间。而从图像中央部分向外扩散后，最外围的蓝色区间则为更费油的工作范围。
从实际情况上看，Skyactiv－X在匀速80－110km／h左右时是相对最省油的，而在堵车或是激烈驾驶状态下是相对更费油的，那么我们可以想象成在省油情况下，发动机便更多的在黄色区域内运转，而在费油状态下，发动机则在蓝色区域运转。
对于Skyactiv－X来说，其真正灵魂便是SPCCI（火花塞压燃）技术，可以让这台发动机在高转速下也有相对出色的燃油经济性，这也再次印证上图中Skyactiv－X为何要比其他发动机的高效区间更加宽泛了。
那么有的朋友会问，在日常驾驶时，刻意把发动机压在橘黄色的高效区行驶不就行了？但实际上，这种情况几乎无法实现。当你想压入高效区间时，你必须要同时满足两个条件，即发动机转速保持在2000－3500rpm之间，同时油门踩踏深度保持在50％－80％，可在这种状态下实际车速会不断攀升，要么冲破限速，要么只能“收油”并远离高效区。那么让内燃机省油真的就没有更好办法了吗？答案当然是否定的，在发动机之外增加电机和电池等部件，从而形成一套混动系统，便是更为讨巧的办法。
在目前日趋严苛的排放法规下，各式各样的混合动力系统也会让消费者们眼花缭乱，例如MHEV（48V轻混）、HEV（混动）、PHEV（插电混动）、REEV（增程混动）。这些乍一眼看上去都是混动，但其各自的实际结构却大相径庭，而它们的实际区别我们会在之后的文章中继续给大家普及，并告诉各位在不同的用车需求下，混动车型该怎么选。
