近日，庞大集团提交“破产重组”申请，目前正在等待审批。
资料显示，庞大集团曾经贵为汽车经销商百强之首，2010年销售各类汽车47万辆，所经销的20个品牌销售量名列全国同行业第一名。2016年，庞大集团在中国企业500强榜单中排名第237位。
仅仅两年时间，庞大集团如今只能依靠政府保护支撑。辉煌了半个世纪的庞大集团、曾经中国最大的汽车流通巨头也难逃破产命运。
2018年是庞大集团的重大转折点。
在 2018 年之前，庞大每年净利润维持在 1．45 亿元左右，2017 年度仍有 5．77 亿元的营业利润，2016 年在中国企业 500 强榜单中排名第 237 位。2018 年，形势急转直下。这一年，庞大集团归属于上市公司股东的净利润 －61．55 亿元，同比下降 3003．23％。
而巨额亏损也引来上交所33问，庞大集团也被媒体形容为“行走在退市边缘”。
5月21日，上交所披露，庞大集团在信息披露方面，有关责任人在职责履行方面存在违规行为，决定对该公司及公司时任董事长、控股股东暨实际控制人庞庆华，时任董事兼副总经理武成予以公开谴责。
2月2日与2月14日，庞大集团连发两份高管辞职公告，庞大集团实控人庞庆华所持股份悉数被冻结，公司2018年亏损超过60亿。媒体质疑道：压力之下的庞大集团距离退市还有多远？
事实上，庞大集团内外交困的背后，凸显出中国汽车业整体寒冬下，各相关行业都在承受寒潮侵袭。
不仅是庞大集团，还有一大批汽车经销商集团同样出现利润下滑甚至亏损的情况，包括永达汽车、润东汽车、广汇宝信等集团。而其余小经销商更处于苦苦挣扎的边缘。
中华全国工商业联合会汽车经销商商会（CADCC）发布的《 2018－2019 汽车经销商对厂家满意度调查报告》显示，全国 53．5％ 的汽车经销商在 2018 年以亏损收场，39％ 的汽车经销商在 2018 年亏损 100 万元以上。中国汽车流通协会公布的《2018 年汽车经销商生存调查》报告则显示，2018 年经销商新车毛利从 2017 年的 5．5％ 下降到 0．4％。
当传统汽车业还处在寒冬、造车新势力及各种全新营销模式迅速崛起，种种新形势都在挤压传统经销商的生存空间。之前网点越多越赚钱的模式，如今反而成为汽车经销商的负担。
庞大集团在2012年还拥有1429家经营网点，截至 2018 年年底，已减少至806家。尽管庞大一直在逐步出售4S店，但数据显示，其负债率一直在80％左右。
在如今汽车市场大环境之下，汽车经销商的洗牌不可避免。有评论认为，转型寻找新出路是当前传统汽车经销商不得不面对的选择。
在多年积累的资源上，从单纯卖车转向提供更多服务，传统经销商在二手车、汽车金融、保养维修、售后服务等方面还有潜力可挖。
庞大集团破产重整的进程还需要时日，但如何转变思路，才能让企业“起死回生”，这也是众多传统汽车经销商需要探索的方向。
撰文｜成都
