核心观点：
1、吉利的科技布局并非一夕之功，登陆科创板似乎是“水到渠成”。吉利有望在今年12月之前登陆科创板。
2、与其说吉利等来了科创板，不如说吉利与科创板不期而遇，其根本原因是，他们都押注了科技创新，相信科技带来的价值与潜力。
3、突破汽车制造商的身份，加速科技转型，获取更广阔的发展空间，这才是吉利的发展之本。
首家A股＋H股两地上市的整车企业或将诞生。
9月1日，上交所官网显示，吉利汽车科创板IPO审核状态变更为“已受理”。这意味着，吉利汽车距科创板上市又进了一步，是最有希望成为科创板整车第一股的玩家。
抢滩科创板的竞争颇为激烈。
光是今年公开表态筹备科创板上市的整车企业就有吉利、威马、哪吒、天际、奇点等。目前，只有吉利汽车取得了实质性进展。
吉利汽车科创板IPO审核状态／上海证券交易所
让整车企业挤破头的科创板，意味着什么？
等来了“造富神话”
科创板开市运行一年来，上市公司业绩总体保持高速增长，“造富神话”未曾停息。
据亿欧汽车统计，截至今年8月31日，科创板上市公司数量165家，累计募集资金超2000亿元，总市值突破3万亿元。
今年上半年，科创板实现盈利的公司占比达到84．2％，有104家实现归母净利润正增长，占比63．0％，其中有24家公司增幅超100％，集中于生物医药、半导体、信息技术等热门行业。
汽车产业作为技术和资金密集型产业，资本的推动作用不言而喻。亿欧科创负责人常亮表示，A股股价一向比港股溢价更多，科创板股票一定可以卖得掉，且卖得很贵，若吉利登陆科创板，“股价一定会被炒上天。”
此前，吉利回归A股囿于红筹企业市值2000亿元的门槛限制。
吉利控股集团总裁安聪慧早在2018年曾表示，“吉利乐于回归A股，但目前还没有回归A股的机会。我们会了解相关政策，看时机。”
吉利终于在今年等到了这个时机。
今年4月30日，中国证券监督管理委员会保监会降低了已经在境外上市的红筹企业（注册地在境外、经营地在境内）登陆科创板的门槛，新增了第二项标准，符合其一便可敲开科创板的大门。
（一）市值不低于2000亿元人民币；
（二）市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。
据9月1日港股收盘价，吉利汽车市值为1678．04亿港元，约合1486．07亿人民币，市值虽未达到第一条标准，但吉利自持技术，并持续加码科技创新，完全符合第二条标准。
吉利科创板上市的整体推进过程十分迅速。
6月24日，吉利董事会即批准可能发行人民币股份及于科创板上市的初步方案；6月30日，吉利汽车启动科创板上市辅导工作计划；两个月后，8月28日，浙江证监局披露，中金公司与华泰联合关于吉利汽车控股有限公司的上市辅导全部完成。
制表人／亿欧分析师 贾国琛
亿欧汽车认为，吉利作为港股上市企业，公司经营状况稳定，在财务制度方面较为完善，登陆科创板的时间，可能较预计的时间更为提前。
从运行效率来看，科创板试点注册制让其成为从申请受理到完成注册的审核效率最高的板块。据悉，从递交招股书算起，美股和港股审核通常需要6－8个月，A股首发审核周期则在1－3年不等。
按照科创板此前平均3个月完成审核并实现开盘的上市周期来看，吉利有望在今年12月之前登陆科创板。
与其说吉利等来了科创板，不如说吉利与科创板不期而遇，其根本原因是，他们都押注了科技创新，相信科技带来的价值与潜力。
