挣扎的“通达系”
目前，电商件市场的主要玩家有“通达系”、顺丰、众邮快递和极兔快递，而从当前的形势来看，最难受的角色非“通达系”莫属。
在往日，凭借和阿里巴巴的良好关系，“通达系”拿下来自淘宝、天猫的大量电商件，电商件也成为“通达系”的主要业务来源，但这一基本盘正在遭到新老对手的猛烈冲击。
挑战首先来自老对手顺丰。2019年5月，顺丰推出了针对电商件的“特惠专配”低价快递业务，此后又进一步降低价格，对于3000票以上客户的价格甚至降至4－5元／票，接近靠低价抢夺市场的“通达系”的定价水平。同年11月，顺丰还通过联手唯品会获得了后者全年超5亿的订单增量。
虽然电商件利润不及顺丰的传统业务，但其作为填仓件能大幅提高顺丰的陆运资源使用效率，改善装载率，因此对于顺丰来说，电商件并非亏钱赚吆喝的买卖，何况低价快递业务正成为顺丰营收的核心推动力。
根据顺丰中期财报，经济件产品在2020年上半年共取得营收201．8亿元，同比增长76．12％，占总营收比例从22．89％大幅提高到28．38％，业务量同比增长240．86％，并“带动公司市场占有率大幅提升”。
图源：顺丰2020年中期财报
凶猛进军电商快递市场后，今年8月，市场传言顺丰正在组建一个电商件快递网络（即“电商快递网”），并开放网点加盟。对于“通达系”来说，这意味电商件“腹地”正遭到持续侵入，更麻烦的是，除了“直营＋加盟”并驾齐驱的顺丰，京东系的众邮快递和“印尼黑马”极兔快递也是不可小觑的新对手。
面对新老对手的进犯，“通达系”不得不通过继续降低价格迎战，行业价格战再度恶化。今年上半年，顺丰、中通、韵达、圆通和百世的单票收入均有超过20％的降幅，其中韵达和圆通的单票收入降幅甚至达到了28％和25％。
和旨在抢夺电商件市场的顺丰不同，“通达系”原先的优势本就是较同行低廉的价格，价格战的恶化意味着利润的大幅缩水。根据财报，除了圆通，“通达系”的其他成员上半年的归母净利润均出现负增长，其中申通和韵达的净利润跌幅甚至达到了91．51％和47．47％。
在上述背景下，“通达系”的处境十分尴尬：一方面，平台之间的竞争让其不得不选边站队，但在获得平台支持的同时难免加深快递公司沦为“管道”的风险；另一方面，旷日持久的价格战消耗了大量粮草，要继续战斗只能谋求外部资金支持。
也就是说，“通达系”获得支持的选择无非两个：靠近阿里巴巴和融资，这也是目前市场上正在发生的大事件：
在圆通和阿里巴巴的股权转让协议完成后，阿里巴巴在圆通的股份将高达22．5％，相对应的，圆通也将获得资金和平台资源支持。
继百世之后，中通快递也已确定赴港二次上市。目前，中通已经开始招股，挂牌上市进入倒计时。
除了向外部寻求支援，受困于价格战的“通达系”也在主动求变。根据亿豹网得到的爆料消息，“通达系”网点日前已经接到总部通知，开启了本年度的旺季涨价行动，其中中转费将上涨0．5元，超重派费加收0．5元。
旺季涨价的行为在行业并不鲜见，每年的“双十一”前后都是快递公司涨价的时候，但目前距离“双十一”还有两个月，此次提前涨价更像是“通达系”试图中止低价竞争导致的恶性循环，为财务“止血”。
显而易见的是，“通达系”试图在获得外部支持后重新站稳脚跟。与此同时，虽然在电商件领域披荆斩棘，但“不站队”的立场仍将为顺丰带来不确定性，此外，新玩家众邮快递、极兔快递的加入也为行业增加了新的变量。
在“双十一”的倒计时里，硝烟正冉冉升起。
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