如果说微信是连接人与人的关键节点，那么地图则是连接人与地理的关键节点。
10月8日，高德地图发布了一份《2020国庆出行报告》，其中数据显示，作为＂疫后＂第一个长假，此次国庆出游热度空前，全国高速拥堵里程占比同比上升66％。有近300个景区游客量已经恢复至去年同期水平。
可以说，今年的国庆长假，已经成为国内旅游行业的一剂＂强心针＂，有望全面激活线下餐饮服务、旅游等行业增长。而国庆假期期间，互联网地图作为基础设施，其重要性也进一步凸显。
从工具价值到入口价值，地图商业化换挡提速
在移动互联网时代，地图App、网约车App以及OTA平台等＂新出行基础设施＂正在成为连接流量、商业的重要价值节点。地图作为消费需求的价值连接点，对于本地生活来说也具备更多的战略意义。
根据比达咨询预测的数据显示，2019 年手机地图使用人数预计达 7．5 亿人，换句话来说，作为微信、支付宝之外，人们手机上第三重要的必备的工具——地图有着庞大的出行流量池。
从地图App的独立终端设备数量上来看，根据艾瑞数据统计，截至今年 8 月份，高德地图 App 的独立设备数为 50217 万台排名第一，百度地图 App 的独立设备数为 32217 万台排名第二，腾讯地图 App 的独立设备数仅为 2346 万台，位于第三。
这其实也是早年间各家不同地图战略导向下的结果。实际上，百度地图、高德地图、腾讯地图中最早尝试地图商业化的是百度。
在O2O时代，百度成立LBS事业部，地图市场份额也位居第一，2013年，百度地图增加团购、酒店预订、在线打车、电影选座购票等各类生活服务，切入本地生活领域。
与百度不同，彼时高德选择做深导航领域，专注挖掘地图导航的工具价值，当时俞永福也曾表示，三年不设商业化目标。
如今回过头来看，百度在6年前就已经发掘了地图对于本地生活的流量价值，并试图以地图为入口切入本地生活赛道，但当时地图行业格局不够稳固，地图产品也仍处于工具价值阶段，商业化前景也仍未明朗。
高德方面，14年被阿里收购之后，专注于导航业务，也并没有太多商业化动作，这可能更多的是出于阿里业务需求——彼时菜鸟网络刚刚成立，面对京东物流竞争力，阿里重心更多放在了物流上，也需要通过深入挖掘高德地图的工具价值，来提升整体物流效率为电商业务赋能。
从用户的角度来看，自然是谁的地图产品好用就用谁，背后体现的则是地图的工具价值。
以互联网江湖编辑Evin为例，2016年以前Evin是百度地图的忠实用户，用Evin自己的话来说，百度地图周边服务信息更丰富，旅行中住宿就餐十分方便。2016年以后，Evin转向高德地图，原因则是高德导航更好用一点。
在互联网江湖（ID：VIPIT1）看来，其实一直以来，互联网地图商业的衍化都是一个由地图工具到流量入口，再到商业基础设施的递进过程。
地图工具属性背后，体现的是互联网地图的技术价值；流量入口属性，则是地图商业化深入的关键；流量入口的下一步，则是商业基础设施，典型的比如说地图聚合打车。
实际上，虽然百度地图很早就开始了商业化尝试，但其实互联网地图由工具时代跨入流量商业时代，也就在这两年。2017年Uber和滴滴网约车大战告一段落之后，高德、百度依托庞大的出行流量，以聚合打车的模式再度成功切入C端，开始进一步商业化。
今年3月份，随着阿里本地生活组织架构调整以及支付宝升级为数字生活开放平台，本地生活竞争加剧，地图作为出行流量的入口，对于本地生活服务的价值也愈发重要，互联网地图的商业化可能将进入一个新的阶段。
