概述：2019年全国粗钢、钢材产量分别为9．96亿吨和12．05亿吨，同比分别增长8．3％、9．8％，粗钢产量再创历史新高。钢铁有一定的报废期，每10－30年左右为一个周期轮回（一般钢铁制品的报废周期是10－30年），在达到报废期以后，就可以作为废钢循环利用，是一种再生资源，可无限循环使用。从炼钢—轧钢—钢材—制品—使用—报废—回炉炼钢—轧钢，且自然耗损少，利用率高。
2015－2019年，我国报废机动车回收数逐年增长。据商务部市场体系建设司统计数据显示，2019年我国报废机动车回收数量达229．5万辆，较2018年增长15．3％。同时，我国报废汽车回收拆解存续企业数量猛增。报废汽车回收拆解可获得的资源主要包括废钢铁、废有色金属、废塑料、废橡胶、废玻璃和废油。每一吨再生资源中可以回收72．0％的废钢铁、6．0％的废有色金属。汽车拆解零部件的废钢铁部分是破碎料最重要的破碎原料，随着我国汽车报废拆解数量逐渐增加，破碎料的使用量也逐渐提高。
一、国内废钢破碎料的发展历程
20世纪90年代以前，我国一般采用金属打包机、鳄鱼式剪切机等设备来加工废钢，由于这些设备不附设分选、净化系统，不能满足 “精品废钢”、“精料入炉”、“节能减排”、“绿色钢铁”的生产需要。随着我国废钢供需机制的改革和深入，逐渐打破了各钢厂“自己回收、自己采购，自己应用”这种“小而全”的旧模式。一批专业化的废钢加工配送公司逐步兴起，这些废钢加工厂引进世界先进的废钢破碎生产线和配套设备，破碎加工能够把废钢的夹杂物分离出来，清除不符合要求的依附物，生产出纯净的优质废钢，特别适用于报废汽车、家电等轻薄料废钢的加工处理。
我国第一条引进国外的废钢破碎生产线是广州钢厂1996年从美国引进的纽维尔公司6000马力破碎机。同期，湖北力帝机床股份有限公司通过引进、消化、创新等一系列复杂而艰难的历程，于2000年成功研发了1000马力的PSX－6080废钢破碎生产线，该设备的研制被列为国家重大技术装备国产化项目，业内专家一致认为，这台设备的研制成功填补了国内空白，从而使废钢破碎生产线在我国的推广应用成为可能，并就此奠定了我国废钢破碎机发展的基础。从第一台投产至今，湖北力帝公司已有近270多台废钢破碎生产线在国内外投产运行，并且从1000马力发展至11000马力等多个规格品种可供用户选择。
2016－2019年期间，随着废钢行业的蓬勃发展，中国废钢企业废钢破碎线的拥有量已经接近饱和状态，中国也涌现出几家比较大的破碎线生产厂家，如湖北力帝、华宏科技、路友装备等废钢设备企业。短期由于破碎原料供应有限，废钢加工回收企业继续增加废钢破碎线的使用量可能性比较小。废钢破碎线发展正在走向高效性、高质量、智能化、大型化，以适应废钢现状的发展。
二、破碎料的定义和分类
破碎料是指报废小汽车、报废家电及社会轻薄废钢经过破碎线或者破碎机等设备的处理及破碎生产而成，作为冶炼钢铁的一种原料。一般来说，破碎料分为一级破碎料、二级破碎料、三级破碎料、四级破碎料、特级破碎料五个等级。
1、破碎原料及厚度
特级破碎料原料主要包括铁豆子，20个以上的钢板料、磨锤，火车道轨、火车轮（直径1．2米以内）、火车链接器，坯子头、干磨料、曲轴、大齿轮等。
一级破碎料原料主要包括汽车外壳、自行车架、小圆管、小方管，无颜色、亮度较高的破碎料；
二级破碎料原料主要包括彩钢瓦、油漆桶等（个别地方，小方管、小角铁类破碎料也被归于二级料）；
三级破碎料原料主要包括洗衣机壳冰箱壳类；
四级破碎料原料主要包括花盒、易拉罐类。
2、堆比重
特级破碎料堆比重大于等于1．8；
一级破碎料堆比重大于等于1．4（有的钢厂是大于等于1．2）；
二级破碎料堆比重大于等于1．2（有的钢厂是大于等于0．9）；
三级破碎料堆比重大于等于0．9；
四级破碎料堆比重大于等于0．7。
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