在当下被亏损与裁员等氛围笼罩着的汽车圈，博世是一朵活在自我创新世界里的“奇葩”。可以说，博世是少数零部件巨头里不受转型困扰的企业。
在刚结束不久的进博会上，当其他企业都在关心进博会期间可以达成多少业务的时候，可能只有博世想的是如何通过进博会这个平台传递公司品牌形象等问题。
“我们在前两届进博会上达成了不少采购合同和业务合作项目，涉及汽车零部件、工业技术、智能建筑科技和家电等。但我们在意的不是现场能交易多少量，而是希望利用进博会这个重要的大平台让我们的品牌、产品、技术以及服务深入人心。”博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东如是说。
如果换一家公司这样说，就显得十分的做作，但博世就不存在这样的问题。是的，打铁还需自身硬，作为连续多年稳坐全球汽车零部件百强榜第一宝座的企业，博世就是这个领域的标杆，还有什么比行业龙头更具说服力的呢？
尤其在汽车零部件领域，博世更是无敌到寂寞。在汽车圈有这样一句话，或者心知肚明的事实——“整车厂在给发动机厂打工，而发动机厂在给博世打工”。
曾经有媒体这么描述：“世界上一半汽车的燃料导入系统和刹车系统是博世提供的。”作为汽车产业链最上游的技术型企业，博世不仅掌握着主动权，而且手握高额利润。
即便在电动化浪潮和新冠疫情影响下，这个全球第一大汽车技术供应商仍然活成了自己心目中的样子，也成为了其他企业羡慕的对象。尤其当同根零部件企业如大陆集团、采埃孚、舍弗勒等在全球大肆裁员时，博世“必要时将继续人员优化调整”的计划就显得十分的亲切慈祥。
在当下被亏损与裁员等氛围笼罩着的汽车圈，博世是一朵活在自我创新世界里的“奇葩”。可以说，博世是少数零部件巨头里不受转型困扰的企业。
独善其身的“闲庭客”
如果提起世界上有哪些企业很牛却没有上市的，想必一水溜想到的是华为、老干妈、玩哈哈等耳熟能详的中国企业，其实博世也是一家坚决不上市的老牌企业，这个创立于1886年的德国公司，拥有超130年的历史。不过，曾经的博世也上市过，那是上个世纪三十年代的故事了。
当时博世创始人罗伯特·博世为了解决继承人的难题，对企业的性质进行了一番尝试，其中就包括上市。然而上市之后，问题出现了，因为一旦出现几个季度的亏损，那些股东就会来找创始人和管理层算账，导致公司做任何决策都有限制，同时，财务也失去了独立性。那些作为管理层的股东们在拥有股权，得到金钱之后，工作也出现了倦怠。面对这种情况，罗伯特果断回购了之前的股权并且坚决退市。
经过这件事情，罗伯特给博世留下了两个经营理念：第一，企业如果要保持基业长青，就一定要保持创业自由，保持自身赖以长远发展的要素；第二，企业要保持财务独立性，不要依赖银行或者金融市场。这两个经营理念为博世日后的稳健发展奠定了基础。
由于2020年突发的新冠疫情带来不确定性，博世没有对新财年的全球业绩做出预测。对于中国市场，亦是如此。“今年太不可预测，只能是做规划。”陈玉东表示。这也是为什么在面对2019年业绩下滑，同时2020年全球经济不明朗的情况下，博世也给人一种“闲看庭前花开花落”的淡然心态。
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