双车型战略在国内市场非常受欢迎，大众、丰田、本田都因此受益，但是这却成为了日产心中永久的痛。如今大家提起日产想到的只有东风日产，却很少有人能够记起，还有郑州日产的存在。
郑州日产的辉煌历史
说起来你可能不信，其实比起如今在国内市场风生水起的东风日产，郑州日产成立更早一些，而东风日产晚了十年。早在1993年，郑州日产就已经在国内成立，也就是说，郑州日产的历史，可能跟部分朋友年龄相差不大，而且郑州日产凭借一款帕拉丁车型火遍大奖南北。
26界达喀尔拉力赛上，帕拉丁代表国产车首次参赛，也是国内车型中第一款完成赛事的车型。随后帕拉丁名声大噪，一发不可收拾，出色的越野能力让帕拉丁在工程界有着很高的地位。大多数的央企，比如中国烟草、三桶油等企业工程车采购首选，也都选定了郑州日产车型。2010年，郑州日产年度销量达到了10．1万辆，2011年销量同样突破10万台大关。但没想到的是，在巅峰之后，等待郑州日产的是一落千丈。
郑州日产为什么衰落？
其实在这将近30年的过程中，郑州日产不是没有挣扎过。2013年郑州日产推出自主乘用车品牌东风风度，但是随后的车型却让大家大跌眼镜，首款车型东风风度MX6完全就是老款日产奇骏的换壳车型，只是在小的地方进行了查缺补漏，但实际上在全新奇骏面前，东风风度MX6一点优势都没有：技术老旧，油耗高，故障率高！
其后打造的郑州日产NV200车型，本应该是大卖的MPV车型，合资背景，价格10万元以内，但是郑州日产却一手好牌打得稀烂，跟面包车毫无差距的外观，简陋得不能再简陋的内饰配置，种种这些使得NV200在召回风波过后，只能停产退市。主打性价比的越野车型途达则是直接在皮卡的基础上打造的硬派SUV车型。
如今郑州日产已经被吃绝户，途达归于东风日产销售体系，东风汽车则是直接把郑州日产的生产线占为己有，全新上市的帕拉索虽然是郑州日产生产，却是东风汽车车标。这就导致了2020年10月份，郑州日产单月销量10台车，累计销量74台车。
写在最后
郑州日产的倒下，也说明了在国内汽车市场，没有技术没有平台做后盾，单纯想躺着赚钱是行不通的。即便郑州日产比东风日产早入华多年，但是缺乏耕耘的郑州日产最后还是成为了汽车市场发展的炮灰，品牌影响力极低，一次次的质量问题和召回掏空了消费者的耐心，产品布局简单，车型更新缓慢，等等这些都让郑州日产陷入了万劫不复的深渊。以后再说起郑州日产，恐怕下一代人已经完全忘记了。
