不过，也有一些个例车型存在，像我们熟知的保时捷911和718，这两款车属于非常少见的后置后驱结构，车辆的发动机和变速箱基本都位于后轴之后，这样一来就会导致前轴的载荷太小，容易出现抓地力不足的情况。为了解决这一难题，这两款车只好通过向后移动前轴的方式，来增加车头的载荷，但即使这样，前后配重比也勉强维持在38：62。
所以，对于那些进入国内加长轴距的车型来说，长轴版和标轴版在前后配重上并不会有太大区别。这是因为国内加长轴距的车型通常都会从B柱往后进行加长，从而拓展后排乘客的腿部空间，这样就相当于后轴向后移动，导致后轴承担了比之前更大的载荷，因此前轮载荷也就会相应进行降低。
二、操控取向的区别
除了对车辆前后配重比有影响之外，轴距的长短还会决定一辆车的操控性。一般来说，轴距越长的车，行驶起来稳定性也就越好，特别是在弯道中，稳定性显而易见，而且也会变得更加可控，从而降低车辆出现失控的几率。
相反，短轴距的车型在弯道的稳定性就没有那么强，特别是在一些颠簸路面中，如果车辆的避震系统不能很好地处理车辆颠簸的话，车辆甚至还会出现弹跳、失控的现象。当然，短轴版的车型也有自身的优势，在通过一些连续弯道的路面中，断轴车型明显会更加敏捷，加上较小的转弯半径，车辆能够以更快过弯速度通过。
三、救车难度系数的区别
在激烈驾驶中，当车辆出现失控转圈的情况，救车的难度系数也和车辆轴距的长短息息相关。其中，长轴距车型在失控后由于惯性更大，所以很难停下来，虽然它在激烈驾驶中稳定性更好，而一旦失控，惯性力也会更大，救车的难度系数也会成倍增加。
而正是因为如此，对于汽车漂移比赛来说，长轴距的车型更容易起漂，且维持的时间更长。而短轴距车型则刚好相反，即便是出现失控，因为惯性量较小，救车也会变得更加容易些。
总结：
相信各位现在已经明白，轴距的增加不单单会影响车内空间，车辆的前后配重比、操控性以及救车难度系数等通通都与轴距有着密不可分的关系。而且，对于汽车这种高精度的工业产品，任何改动都会打破车辆现有阶段的平衡，必须要重新做调整。所以，进入国内的那些加长版的车型可不单单只是将轴距加长，还需要对车辆的一系列平衡做重新设定。
来源：车质网
