导语：B级轿车市场是传统德日豪强们的后花园，不过吉利、广汽传祺和长安们已经来到了花园门前，准备蓄力扣响大门。
2018-2019NBA赛季已在前不久正式落下帷幕。在这个赛季开始前，当考辛斯带着“报复”全联盟的冲动选择加入已经两连冠的勇士队后，大多数专业媒体和球迷都认为：“NBA大结局已经提前到来。”甚至在一些球员眼中，已经集齐五星的勇士是不可能被战胜的。
然而，当总决赛第6场结束后，捧起奥布莱恩杯的却是名不见经传的多伦多猛龙队。在一举结束勇士队数年霸权的同时，猛龙队也创造了历史，成为加拿大首个NBA总冠军。事实上，在此前的数个赛季中，猛龙队不声不响的增强着阵容实力，并不断打磨体系，当迎来伦纳德这颗帝星之后，他们也随之蜕变，终成王者。
在NBA这个全球竞争最为激烈的体育联盟中，冠军从来只属于少数豪门球队已经成为了固有认知。并非每一支球队都志在冠军，就好比那些生活在野猿家族的普通公猿一般，王者注定只是少数人的圈内物。
不过总有人不信邪，即使明知山有虎，他们也偏向虎山行。面对那些绝对强者，也从未放弃挑战之心。吉利、广汽传祺、长安就是这样一群不信邪的中国车企，在合资、外资车企统治数十年的中国车市中，他们以SUV起家，短短几年后便行将占据半壁江山。而在当下这个风雨飘摇的车市中，他们又一次毅然选择了B级轿车这个中国品牌从未染指的市场，再一次发起了冲锋。
01曾经的“鼻青脸肿”
2011年，当哈弗H6横空出世，宣告中国品牌SUV时代正式开启时，李书福治下的吉利汽车却依然醉心于轿车研发。在此前的两年间，吉利先后推出的自由舰、金刚以及精品紧凑级轿车帝豪EC7等产品对于吉利业绩的高速增长功不可没。随即定位于B级轿车的吉利EC8于当年面世，也正式开启了吉利产品精品化的向上之路。
不过，从世纪之交汽车进入中国寻常百姓家开始，直到新世纪第一个10年，B级轿车从来都带有浓厚的官企政商色彩，其20多万元的售价令许多家庭购车用户望而生畏，成为了被人仰望的存在。
所以当EC8这样一台定价10万元-15万元的B级车出现时，着实令市场震动不已。然而，在那个年代即便是吉利，其所售产品平均价格也不足5万元，这样的情况也是那个年代中国品牌的缩影，即在消费者心目中是廉价、低质的代表。10万元以上的汽车市场大都为合资品牌占据，犹如天然的鸿沟将中国品牌隔绝于下。
另一方面，吉利EC8过于商务化的外型设计，令人诟病的4AT变速箱，以及不断出现的小故障也在那时的汽车论坛逐渐发酵，进一步断绝了许多潜在买家的意向。
可以说，在2014年以前，吉利EC8犹如上世纪90年代曾昙花一现的红旗名仕一般，只在市场掀起了些许波澜。而那时中国品牌B级车的主要对手则依然是合资品牌的A级车们，即便是集全品牌之力打造，依然在产品力不敌对手低一级别产品。再加之定价优势并不明显，EC8最终慢慢淡出视野。彼时依然端坐钓鱼台的帕萨特，雅阁和凯美瑞们想必并不会注意到这个已经撞的“鼻青脸肿”对手的。
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