相反，其他产品比如蔚来首款车型ES8的轮距则在各个场合都可以公开查询到。
（上图为蔚来EX8网站公布的哦诶之，前轮距后轮距清晰标明）
深喉透露，威马EX5的轮距和吉利GX7的轮距一摸一样，只需测量一下即可明显看出。愉观车市从网站查询到，吉利GX7的前轮距和后轮距均为1560。
成都基地或是数据外泄源头
威马的核心团队主要来自于吉利汽车是大家公认的事实。根据公开资料显示，威马汽车的创始人及初创时间的多位核心员工均有过在吉利汽车任职的经历。
威马汽车的创始人沈晖曾任职吉利控股集团董事兼副总裁及沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长；在职期间对吉利并购沃尔沃汽车板块“劳苦功高”，后续更是负责沃尔沃在中国市场的落地营运。
威马汽车首席财务官张然，曾任吉利执行董事，负责公司财务管理及汽车金融体系管理等职务。
威马汽车监事周鹏，曾任职沃尔沃中国主席办公室主任。
目前威马汽车合伙人兼首席运营官徐焕新，曾任职沃尔沃负责新能源技术方面的相关主导工作。
而针对吉利状告威马侵害商业秘密，威马汽车方面曾回应：“公司没有任何侵权行为，对赢得这场诉讼非常有信心。威马汽车始终坚信正向研发、自主开发，并注重知识产权的保护。截至2019年6月，威马汽车在设计、技术等领域的专利数量已达1076项。”
不过，吉利深喉透露，之前媒体纷纷披露的沃尔沃长长的原吉利高管名单中，却漏了一位核心人物——侯海靖。
侯海靖2012年加盟吉利汽车，是吉利集团副总裁，长期兼任成都公司总经理，吉利成都基地负责GX7也就是远景SUV的研发和生产。
而侯海靖加盟威马也非常低调，作为威马汽车仅次于沈晖的威马的第二把手，在公开场合几乎没有露过面，也没有大规模报道过。
同时，愉观车市了解到，激发让吉利站出来维权，并非威马首款车型与吉利GX7数据巧合雷同那么简单。
如果仅仅是“被拷贝”吉利也不会如此激烈反馈甚至要求公开审理，毕竟中国汽车起家之时大部分都是靠逆向开发。
“确实有悖职业操守，调查机关会核实的。”愉观车市联系吉利内部人士，得到这样的回复。
据了解，此案将于9月中旬在上海市高级人民法院审理，但因为是设计商业秘密，此案不会公开审理，愉观车市将继续跟踪报道。
