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拜腾汽车: 熬到“后毕福康时代”

放大字体 缩小字体 发布日期:2019-09-11 12:09:45   浏览次数:85


在性能和价格之外,拜腾为了打造高品质电动汽车还将在安全方面做出巨大努力。戴雷透露,拜腾M-Byte目标是实现美国、欧洲、中国三地的五星碰撞标准。拜腾通过工程试验车自测,已经达标,后续量产车有望正式达到。

基本参数

尺寸

4875mm/2195mm/1665mm

轴距

2950mm

拜腾M-Byte是一款B级车,4.88米的车长,还有2.95米的轴距,保证有相当宽裕的乘坐空间。这得益于拜腾专门面向智能EV打造的平台。这一平台具有高度兼容性、灵活性,后续可以做大型轿车和MPV。另外,由于采用了领先的总布置与优化的底盘架构,车内空间可以最大化利用。拜腾M-Byte也会采取钢铝混合车身,确保成本与性能平衡。

拜腾原计划2020年一季度量产,目前看要稍微延迟。戴雷表示,今年10月份,拜腾南京工厂将开始试生产,于2020年中开始正式量产,随后M-Byte首先交付给中国消费者,预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订,2021年正式进入欧美市场。

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从“国际范”到“接地气”

拜腾汽车自诞生开始,就是一个颇有“国际范”的新造车企业:定位高端,目标全球市场,两大联合创始人都是老外,设计中心在德国慕尼黑,用户界面和自动驾驶研发中心在美国硅谷……

但是,汽车行业迎来艰难时世,无论新旧造车势力都面临“活下去”的问题。

“今年整个行业的大变化,让所有的企业重新调整自己,我们确实从今年1月份已经定了一个新的方向。”戴雷透露,拜腾在年初定了三大任务,首先是确保量产;其次是融资;第三是优化效率、降低成本。

量产方面,拜腾团队承认,确实有所延迟,主要是受大环境影响。不过戴雷也表示,从新造车势力的表现看,“前面的产品给了我们一个很重要的提醒,一定不能太着急……第一批用户太关键了,如果他们不满意,口碑不好,这个品牌可能没有第二次机会了。”

他认为对新造车势力而言,产品是第一位的。“你必须有一个特别棒的产品,而且你必须在某一些领域超越传统的品牌,不然肯定是没有办法做下去的。”戴雷说,几个月的延迟主要的考虑也是保证品质。

拜腾南京工厂涂装车间正在调试喷漆机器人

融资方面,戴雷透露,拜腾的C轮融资即将结束,预计融资规模为5亿美元,参与的投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金。B轮就参与投资的一汽集团,已于近期与拜腾签署了投资协议,参与拜腾C轮融资。

在资金方面,戴雷强调,拜腾一直是有强力政府支持的企业。南京市政府除了投资拜腾,还在土地、贷款和奖励方面给了拜腾很大支持。

在“精兵简政”方面,拜腾完成了近一二百人的优化,目前还有1600人左右的团队。

“今年一些股东、一些人事变动,其实对我们来讲,让我们更加强自己的创业精神,让我们更接地气。”戴雷说。

怎么“接地气”?戴雷说,第一个是成本意识,就是要看先做什么;再次,要有创业精神,一定自己也投入,“比如说我们高管都把自己的钱投入进去,包括我们把自己工资薪水都降到一个很低的水平……我们跟投资人一起完成这个梦想。”

法兰克福展出量产车,戴雷说,“现在我们离那个梦想更近一些了。”(完)

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关键词: 汽车 戴雷

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