怎么评价新造车势力靠不靠谱？
时常有人和我讨论这个问题。我总结：听其言，观其行。用行为验证其言论，靠不靠谱，大致可见。
采访过好几次毕福康，感觉此人，一是很Nice，二来还挺直率，不回避尖锐问题。
没想到浓眉大眼的他，半年内连续两次跳槽，让汽车行业的人们看了一出改换门庭的大戏。
事后诸葛亮地说，也许拜腾汽车没有毕老师更好。宏观环境差、汽车行业下滑、新能源汽车行业退潮……这些问题已经让拜腾汽车难熬，联合创始人的戏剧化退出，则是雪上加霜。
拜腾汽车就是这样颠簸着驶入了“后毕福康时代”。但与毕福康不同的是，拜腾汽车基本实现了之前立下的flag。
9月10日，拜腾汽车参加法兰克福车展宣布，首款车虽然略为延迟，但仍将于2020年中量产，还保持概念车的核心设计亮点。而且，如之前计划的，拜腾基本完成C轮融资，融资金额近5亿美金。
拜腾M－Byte量产版在法兰克福车展展出
拜腾怎么熬过来的？
北京时间9月8日，《电动汽车观察家》电话采访拜腾首席执行官戴雷，和他探究这个问题。外来输血自然是一方面，但求人先求己，自有资金投资、瘦身、降薪等系列降成本动作在先——戴雷称之为“更接地气”。
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保持概念车九成设计
缺席了今年上海车展的拜腾汽车，选择在法兰克福车展亮相首款车型的量产版。
戴雷在法兰克福车展上演讲
拜腾首款车M－Byte直接针对智能驾驶时代设计，曾在业内引起极大关注度，但同时也让人担心，多数设计到量产阶段将被放弃。
戴雷告诉《电动汽车观察家》：“一般来讲，很多概念车到量产车有一些折扣。但是我们保留了90％的设计，还有所优化。”
戴雷个人认为，最重要的是用户界面，“我们保留了大屏、方向盘上的触屏，加了一个中控屏。”
量产版M－Byte全面屏官方图片
拜腾M－Byte概念车上49英寸全面屏堪称拜腾的标志性设计。在量产版上，全面屏得以保留，仅比49英寸小1英寸。这是全面屏全球首次应用于量产车中。
位于方向盘中央的驾驶员触控屏，同样也是拜腾独树一帜的设计。和概念车相比，驾驶员触控屏下半部分增加了气囊位置。
