今年黄金周期间，湖北省更多车主选择了驾驶新能源汽车出行。国家电网湖北省电力公司发布的数据显示，今年10月1日至7日，湖北省内各充电站共提供电动汽车充电服务7046次，充电量14.85万千瓦时，同比增长7倍。
新能源汽车出行受热捧，得益于充电站建设速度的加快。在穿越湖北的国、省干道上，今年以来，一大批陆续建成并投入使用的充电桩，为新能源车主们的出行提供了极大便利。
与此同时，随着湖北大力推广新能源汽车，相继出台购车补贴政策和充电服务费价格政策等，也带动了电动汽车的销量增长。
目前，湖北已初步建成“三横一纵一圈”为骨干的城际互联快充网络通道，69座高速快充站覆盖了京港澳、福银、沪蓉、沪渝等重要的高速通道。预计到2020年，湖北将建设充电站410座、充电桩约19万个。2017年来，在湖北省武汉市国家电网武汉公司二七路营业厅，每个月都会接到一两单电动车充电设施报装申请，并安装成功。这样的景象背后，是繁荣发展的电动车及其充电服务基础设施的市场。
日前，国家能源局电力司发布相关年度报告显示，中国继续保持电动汽车世界第一市场的地位。
2016年，中国电动汽车销量超过50万辆，增速同比超过50%，年度销量占全球比重超过50%。中国充电基础设施公共类充电设施保有量也位居全球第一，但全国公共类充电桩建设、运营数量还只有接近15万个。
为了抢占充电服务设施市场，不少地方推出了相应的规划和措施。比如，7月上旬，国网电动汽车服务湖北有限公司揭牌成立，将受湖北省电力公司委托，负责湖北省充电设施的运维检修管理等业务。据悉，国家电网计划在2020年以前，建成以武汉、襄阳、宜昌三座城市为中心，以“中心城市、地级城市、重要县级城市”的中心城区三个层次为投资重点的覆盖湖北省全域的城乡快充服务网络。
充电基础设施建设条件正在改善
武汉市硚口区阮家台社区居民张女士告长江商报记者，新能源车的各种优惠让人很心动，不过她到供电营业所咨询了一番后就放弃了。原来个人想要申报充电桩，需要提供有效身份证明、固定车位产权证明或产权单位许可证明、物业出具同意使用充换电设施的证明材料。但张女士生活的小区是老小区，无法提供固定车位的产权证明，更不用说物业出具材料。
“最近一两年，情况有了一定程度的改观。”国网武汉供电公司二七营业厅负责充电桩工作的龚斌告诉长江商报记者，武汉市个人充电桩的申报始于2014年10月，虽然供电部门只需要用户提供三种材料，但这三种材料就难倒了大批有意购买电动车的用户。最开始的时候，半年只有两户报装、安装成功。
龚斌说，固定车位产权证明或产权单位许可证明还比较好办理，物业方面的工作很难协调，充电桩安装起来简单，后期还需要维护监管，物业方怕由于充电桩的维护监管引发整个小区的用电出现问题，届时又要与其他业主沟通，所以比较难取得同意。
“现在每个月都有一两户报装、安装成功。”龚斌说，随着一些政策的推广，去年以来情况有所改善，基础条件比较好的小区，物业方的配合度相当高，如二七营业厅的很多个人充电桩用户，都来自武汉天地、滨江苑这样的高档小区。
龚斌表示，近三年来，大部分充电桩使用情况良好，仅在2016年暴雨期间，由于车库被淹，导致有充电桩进行了更换。充电桩另有电表，用户按表计费缴费即可，用户使用、查询都很方便。
国网武汉供电公司副总经济师黄琼介绍，截至2017年6月底，国网在武汉市的充电站总计有37个，充电桩297个。
除了个人用户，新能源车辆的另一大用户就是公共车辆的使用。来自武汉公交集团的消息显示，截至7月，武汉公交集团公司新能源公交车已达3462辆，其中纯电动车1063辆、清洁能源车2137辆，近期武汉公交集团还将更新1128辆新能源车。
武汉市公交办主任金文胜告诉记者，随着新能源车辆的推广，充电站、充电桩的建设就成了必须解决的问题。除了部分在线充纯电动车可以依赖现有的电车线网进行充电，无需另建充电桩外，大部分纯电动车的充电桩均建在公交的场站、首末站内。
“常规车辆的停靠问题还没完全解决，还有不少公交处于‘马路停车’的状态，新能源车已经来了。”金文胜表示，公交每年都会淘汰一批车、更新一批车，购置车辆的时候选择纯电动车不难，后续的充电问题也需要考虑，公交车辆与小车不同，充电所需的时间等也不一样，从长远角度肯定还是要建设专用的充电场所、充电桩能够让车辆保持良好的运营状态。
湖北计划三年建成城乡快充服务网络
除了在家、在单位可以充电，出门在外纯电动车充电问题怎么解决？7月上旬，由国网湖北省电力公司与全国最大的电动汽车服务商——国网电动汽车服务有限公司共同出资组建的国网电动汽车服务湖北有限公司揭牌成立，这是国家电网公司系统首批成立的16家省级电动汽车合资公司之一。国网电动汽车服务湖北有限公司受湖北省电力公司委托，今后将负责湖北省充电设施的运维检修管理，开展车联网平台市场推广和电动汽车相关增值业务，以及开展新能源汽车的租售、维修等业务。
“目前，城市内外的电动汽车充电桩在运行维护上，没有统一的国家标准和地方标准，不仅充电设备损耗大、检修维护质量不一，服务也参差不齐。”国网电动汽车服务湖北有限公司总经理唐四平告诉长江商报记者，今后将进行统一调度、监控和运维的标准性服务。
唐四平介绍，近年来，国家电网在湖北省不断加快电动汽车充换电服务网络建设，如建设城际快充网络和城市中心区充电网络。其中，建成充换电站135座，各类充电桩891个，初步建成湖北境内“三横一纵一圈”为骨干的城际互联快充网络通道，69座高速快充站覆盖了京港澳、福银、沪蓉、沪渝等重要的高速通道。累计完成充电电量达1108.39万千瓦时，月均服务车辆达已达2.2万次。
据悉，国家电网计划在2017年底建成覆盖湖北省所有高速公路服务区的城际互联快充网络。2020年以前，以武汉、襄阳、宜昌三座城市为中心，以“中心城市、地级城市、重要县级城市”的中心城区三个层次为投资重点的覆盖湖北省全域的城乡快充服务网络也有望建成。
充电市场呈现多种所有制
并存的产业格局
自2012年国务院颁布实施《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（国发〔2012〕22号）以来，发展电动汽车作为国家战略，中央政府推出了一系列促进车辆、基础设施发展政策，极大地促进了电动汽车、充电基础设施发展。
“年度报告”显示，中国各省市充电桩总量排名前十的分别是北京、广东、上海、江苏、山东、河北、天津、安徽、浙江、湖北。2015年以来，电动汽车的快速上量，特别是私人购车比重的增加和各地促进政策的出台，极大地调动了社会各界参与充电设施产业发展的积极性，一些有互联网基因的企业、科技公司、初创公司以及社会资本的介入大大增强了产业活力，已形成国有、民营、混合所有制并存的产业格局。在国家电网、普天、万帮、特来电前四大运营商中，国有、民营各占一半，四家市场份额达到85%左右。
为促进充电基础设施发展，按照《指导意见》的要求，在国家能源局的指导下，2015年10月中国电动汽车充电基初设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）成立。目前，充电联盟已有成员单位110家，其中包含电网企业、充电桩生产企业、充电桩服务运营企业、电动汽车生产企业、信息通信和互联网产业、科研院所、第三方机构等各领域的行业龙头单位。
充电联盟的《年度报告》指出，充电设施是新兴产业，其主要特点是一是跨行业、跨部门，政策体系、办事流程错综复杂；二是各地发展阶段不同，多种利益主体难以协调；三是问题新、要求高，技术难度较大、风险高，并没有经验参考；四是实践性强，无论是政策落地、利益协调还是技术进步，思想转变，都需要时间、需要实践，需要具体问题逐个解决并积累经验。在充电设施建设上，当前仍需要解决电力接入周期长和成本高、核减表安装困难、用地难，私人建桩物业配合度、报桩立项备案流程复杂周期长等问题。