【电缆网讯】伴随着DX7和DX3的连续走红，东南汽车年销量巅峰期达到15万辆，这个成绩放在当时的自主品牌里也是可圈可点。但随着SUV红利结束，整体市场收缩以及东南自身产品竞争力下滑，东南汽车从2018年开始销量出现了大幅度下滑，2018年销量8.9万辆，同比下滑40%。而2019年上半年销量为14800辆，同比下滑73.36%。
这家有着24年发展历程的自主车企，为什么会到如此地步？昔日三菱技术做背书的东南轿车，现今处境令人唏嘘。
东南汽车旗下除DX3、DX5、DX7三款SUV车型外，还拥有轿车A5翼舞、2017新V5、V3菱悦三款轿车。轿车车型中，2017新V5、东南V3菱悦尚未推出国六车型，已处于产品生命周期末期。今年7月1日起，占据中国乘用车总销量70%的16个省市已经开始实施国六标准。这种情况下，SUV成为东南汽车的绝对主力。
自主汽车品牌中，东南汽车算是推出SUV车型较晚的一个品牌。其分别在2015年7月和2016年11月推出了紧凑型SUVDX7、小型SUVDX3。今年9月份，东南汽车又推出DX系列的第三款车型——DX5，新车指导价区间为6.99-9.99万元。
值得注意的是，东南DX5自动挡车型8.99万元的起售价与手动挡车型的价格之间跨度较大。与同级别车型相比，8.99万元不算低。据了解，国内最畅销的几款SUV，如长安CS35PLUS、宝骏510、吉利缤越、吉利远景X3、传祺GS3等，其自动挡车型起售价均低于8.99万元。由于小型SUV的消费者对于价格较为敏感，因此自动挡车型较高的起售价或将影响到DX5的整体销量。
销量数据来看，自2018年3月东南月销量破万后，至今它的销量一直低迷，今年4月份品牌甚至只交出1200辆月销量的惨淡数据。东南的三款SUV产品目前销量维持在月均不到2000辆的水平，DX7在8月份最低只有86辆的销量，也是创下车型月均销量的新低。
从网上曝光的某东南汽车员工所述，进入2019年之后，经销商提车的意愿不断降低，销量也严重下滑。当中原因会是厂家取消各种促销政策，导致车进了也卖不动；另外今年部分城市已经开始执行国六政策，东南上半年没有新车推出，国五车库存积压，经销商除了做赔本买卖，也没有其他退路。
整体而言，东南汽车还处于一个明显的低谷期，而短期内通过更多的新产品来刺激市场是一个不错的办法。按照东南汽车的规划，2020年9月，还将发布一款中型SUVDX9，进一步完善SUV产品线。而从长远角度，东南汽车也在加大研发力度，今年4月份，总投资约1.5亿元人民币、新增建筑面积17400.42平方米的东南汽车新研发基地开始投入使用。
编辑：陆佳
