【电缆网讯】2017年82万辆，2018年79万辆，2019年前11月62万辆，北京现代自2016年起销量跌破百万辆恐将出现三连跌。
从2013年到2016年，北京现代连续4年销量过百万，并最终实现累计销量800万辆，随后销量连年下跌。
今年，北京现代向市场推出包括新一代胜达、新一代ix25、昂希诺纯电动、领动插电混动版等多款新车。从其市场表现来看，仍然没能打出“翻身仗”。
从市场表现来看，除主打中低端级别的ix35、领动、悦动月销量过万辆，其他车型表现不佳。
今年4月上市的SUV新一代胜达官方售价在20万元以上，其11月销量还不到1千辆，截至11月的总销量也未突破2万辆。可以说，在主流合资车企、20万元以上级别的汽车市场，北京现代已经掉队。
受到其他合资品牌利用价格下探不断挤压生存空间，北京现代也跟进采用下调售价的策略。
近年来，北京现代多款车型价格下调。目前，除索纳塔、胜达车型这两款表现不佳的合资中高端车型外，北京现代包括ix25、瑞纳、领动、悦动、名图等多款车型主销版本的价格区间多集中在15万元以下。
就目前来看，北京现代给出的成绩单不尽如人意，年销量恐现三连跌，更面临诸多问题。
其中，销量下滑加剧，让北京现代的产能闲置率直线上升。
据了解，北京现代五个工厂的年产能达165万辆。目前，其产能利用率还不到50%。
2020年，全新一代索塔纳将作为北京现代冲击中高端B级车市场的又一尝试。如何破除消费者心中的中低端印象，取得相应份额，这将是对北京现代品牌向上战略的重大考验。
更关键的是，在北京现代主力销售阵营中，中低端车型已经面临或连续三年下滑的困境。
要想在2020年重回百万销量赛道，摆脱廉价标签，对中低端车型的品牌力塑造，是北京现代急需解决的首要问题。
编辑：陆佳
