【电缆网讯】今年11月，凯迪拉克在华销量为1.68万辆，同比减少20%；此外1~11月累计销量为19.48万辆，同比减少5.7%。在二线豪车前三甲中，凯迪拉克是唯一销量下滑的品牌，此前二线豪华品牌领头羊的位置，也被雷克萨斯反超。凯迪拉克备受挑战。
对此，凯迪拉克方面表示，今年的销量表现受到产品停产以及“国五”切换“国六”影响，明年将完成新一轮产品布局，覆盖豪华车各主流细分市场。
一线豪车阵营BBA，在中国市场都形成了自己的品牌标签，比如宝马的操控感，奔驰的舒适度，奥迪的四驱系统。部分二线品牌也有独特的标签，但凯迪拉克在中国市场的身份一直比较模糊。
为了销量，凯迪拉克的降价幅度一直很大，这也是其能保持市场销量的重要原因之一。尤其是在今年去“国五”车库存的阶段，凯迪拉克终端疯狂降价。以ATS-L为例，一款原价超过28万元的豪华B级轿车，有的4S店能标出18万元左右的惊人低价。
虽然凯迪拉克方面表示，“国五”清库是特殊的短期市场行为，不可能再次出现。但随着一次次跳水降价，凯迪拉克在中国消费者心中的豪华分越来越低。
凯迪拉克也试图让价格坚挺起来，上市不久的CT5采取了“保价政策”，不过想让消费者扭转豪车里“相对便宜”的印象，并没有那么容易。
除了品牌，随着政策风向和企业的布局，新能源汽车市场将成为未来豪华品牌的主要增量，这一领域的布局迟滞，也是凯迪拉克向上攀升的“绊脚石”。
根据上汽通用的规划，凯迪拉克预计于2021年开始生产纯电动车型，并于2022年推向市场。而BBA当中，奔驰EQ系列、奥迪e-tron系列已经发布，宝马和长城汽车合资的光束汽车项目已正式启动。二线豪华品牌中，沃尔沃也已发布首款纯电动车型——XC40Recharge，走在了前面。
种种挑战之下，凯迪拉克明年的“两位数增长”愿景能否成真，暂未可知，但进军一线豪华品牌的过程，依旧道阻且长。
编辑：陆佳
