汽车模斜顶结构设计

1、汽车模设计案例之-保险杠

保险杠模具实际上将BP分成两部分，主要从节约材料和加工工艺性考虑

这种结构实际生产过程中会发生抽芯无动作或咬死的故障，另外加工成本也很高，分型线也难避免；产品设计时尽量采用碰穿形式以避免风险。

针对必须使用定模滑块或定模斜顶，可在定模部分使用液压或弹簧驱动的顶出推板，可与开模保持同步顶出

2、汽车模热流道设计

普遍采用热流道系统；对有外观或强度要求的注塑件采用顺序阀控制注塑工艺方案；热流道结构形式：预装整体式和分体式

3、汽车模行位设计

独立使用弹簧驱动的滑块，应充分考虑弹力；弹簧压紧力至少是滑块重量的2.5倍；另外,行程较长的弹簧一定要使用弹簧护套或中心销

爆炸式滑块驱动通常用矩形弹簧或氮气弹簧

4、汽车模斜抽结构设计

斜抽芯驱动一般采用弹簧和液压缸

5、汽车模斜顶结构设计

大型注塑模具一般使用斜顶块、斜顶杆、斜顶座结构

直顶压斜顶结构常用于保险杠模具

交叉运动斜顶，通过调整不同的斜顶角度和斜顶块拼合角，避免运动干涉

6、汽车模二次顶出结构

大型注塑模具二次顶多用于保险杠模具，一级顶完成工件顶出和动定模分离，但工件可能依然紧包在直顶块上，这就需要增加再次顶出。

7、汽车模安全保护机构

大型注塑模具扣机结构，主要是保护模具型腔

内分型保险杠使用安全拉钩，保证初始开模推板顶出与开模运动同步。     内分型保险杠分型面存在倒勾的情况下，该机构能防止推板提前回退造成合模时型面损坏。

滑块采用顶杆安全保护，防止推板未完全复位情况下合模，发生滑块与顶块碰撞。（这类滑块一般靠液压缸驱动）

8、汽车模内拉块

一般用于保险杠结构，通过导轨槽盒斜顶运动驱动拉杆，完成特殊运动轨迹脱模

9、汽车模加速顶结构

使用加速顶，可省去二级顶结构，将工件顶松，便于取件

10、汽车模交叉杆斜顶结构

针对大角度向下（超过20°）的斜顶运动，使用单一斜顶杆驱动，斜顶杆受力状态极差；采用双斜顶杆驱动是很好的解决方案；不足：占用较大的斜顶座空间

11、汽车模拉变形脱模结构

变形脱模多用于内分型保险杠和副仪表板模具