【电缆网讯】德国国家未来出行平台（NPM）发布了一份报告，称从现在到2030年，由于人们出行方式发生变化，德国汽车工业可能会失去多达410，000个工作岗位，尤其是在更多情况下电动汽车正在取代汽油或柴油汽车。
当前，人们的出行方式正在发生转变，未来几年将带来重大变化。繁荣，增长和技术发展带来了更加流动的社会和新的出行选择。同时，实现德国联邦政府的能源和气候目标将是未来几年的中心任务。为了塑造这种变化，德国联邦政府召集了国家未来交通平台NPM。
NPM指导委员会主席Henning Kagermann表示：“我们以整体和交叉模式的方式考虑出行方式，展示了我们的德国交通运输系统可以如何塑造成为气候友好，可持续和负担得起的方式，同时确保德国保持生产地的竞争力。”
在2018年，弗劳恩霍夫研究所（Fraunhofer Institute）和劳动力市场与职业研究所发布报告称，到2030年，德国汽车行业的就业人数将显着下降。这个假设的基础是德国制造的所有汽车中有25％电动汽车，另有15％是插电式混合动力车。
但是，如果德国要实现其交通运输部门减排目标的话，这个假设就太低了。因此，现在的最新预测是，到2030年，将有30％的新车将采用电池电力。电力传动系统的零件比内燃机传动系统少得多，并且可以实现自动化生产。
目前，约有27万德国工人在制造发动机和变速箱。根据Handelsblatt的报告，NAB估计，转向电动汽车将使这一数字减少约88，000。但是，制造汽车不只是动力传动系统。它包括分包商和供应商，金属冲压业务和工程人员。最新的NPM报告显示，在极端情况下，随着机动性的变化，将有410，000个工作岗位受到威胁，其中仅汽车制造就有240，000个工作岗位。
值得注意的是，NPM的预测基于机动性的所有可能变化，包括更多的乘车共享平台和更多的自动驾驶汽车。
但是，德国汽车工业协会（VDA）完全不同意NPM分析。VDA董事总经理Kurt－Christian Scheel表示，“未来几年可能会失去多达41万个工作岗位的假设是基于不现实的极端情况。”
VDA确实同意发动机和变速箱总成的工作量将大大减少。 NPM报告指出，挑战在于寻找新的就业机会和重组业务模式。“为了使德国保持强大的汽车生产地地位并提供就业机会，必须在德国尽可能完整地维护或建造未来驱动技术的重要增值网络，例如电池，电力电子设备，燃料电池及其欧洲环境。”
以大众为例，大众汽车试图保持领先地位。尽管它将缩减一些引擎和变速器制造业务的规模，但它也在扩大其IT运营，并预计在未来几年内将增加6，000名IT工程师。
编辑：吴颖
