周评车股 | 疫情之下，市场留给有准备的人

观一周车股，察百态车市。

从三月份开始，新冠肺炎病毒席卷全球。

新闻端的确认病例人数日渐增加，令人忧心重重。这波”黑天鹅“的到来注定让2020年不平凡，同时也给汽车行业带来一场危机共存的考验。

受到新冠肺炎疫情的影响，全球汽车产业链“告急”，从2月开始国内车企纷纷停工，尽量减少聚集、外出来避免感染。也因为如此，2月的汽车销量可想而知的“惨不忍睹”，在近日发布的2月份国内狭义乘用车市场销量报告，市场销量仅为25万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%。

降至冰点，成为了汽车产业链全新的代名词。

25万辆的销量也让我们一夜回到了千禧年初的水平，不过乘联会还是给予了积极正面的回应，“战"疫"防控期间销量过低是可以理解的，我们会迎来最美的曙光。”

是的，我们正在努力着，让如今的“惨”变得好一点。

随着国内疫情的日益好转，截至3月11日中汽协数据显示，目前国内车企已开始陆续复工，员工返岗率77%，其中，包括长安、奇瑞、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙、陕汽等在内的18家企业均已全部复工。

疫情之下，车企们也都转变了有关2020年的规划，毕竟面对不安定的市场，做好切实的准备才是王道。

奇瑞汽车

奇瑞汽车并没有上市，但开篇的第一家车企，却想聊聊它。

在2月的销量中，奇瑞汽车给予我们惊喜，尽管市场恶略，奇瑞汽车却在危机中稳住找到了一线生机。2月奇瑞汽车以10,226辆的成绩进入前十，仅次于北京奔驰和上汽通用五菱，暂居第十名。

该这是奇瑞汽车这么多年来第一次挺进前十。

奇瑞瑞虎5X当月销量为3,651辆，环比下跌33.57%，同比上涨263.28%；奇瑞瑞虎3销量2828辆，环比下跌2.68%，同比上涨25.86%；艾瑞泽GX的2月份销量为3 ,737，环比下跌57.91%，同比下跌1.32%。相比于其他咋2月大幅下跌的车企，奇瑞汽车这次稳稳的超越了80%的车企。

虽然有网友立马指出，奇瑞汽车能进入榜单前十全因海外销量激增，不足以很骄傲。但乱世出英雄，奇瑞汽车可以在疫情期间做到及时改变营销规划，这不是很好吗？

3月19日更是爆出，奇瑞雄狮获得2亿人民币战略投资，投资方为奇瑞汽车。奇瑞雄狮属于芜湖雄狮汽车科技有限公司，主营业务为汽车技术设计、开发、服务及相关技术转让，不知道奇瑞汽车加大力度投资雄狮，是有何深意。

不过从近日了解到奇瑞新能源汽车上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目。报告显示，奇瑞新能源拟在安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区新建上述项目。奇瑞新能源已购置土地共37464平米，总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套的“小目标”。

长安汽车

对于现在的长安汽车而言，稳中求胜或许才是让长安汽车口碑回升的利器。

本周五，长安汽车股价报收于10.43元，较上周的11.71略有下降。近5日内该股资金总体呈流出状态，低于行业平均水平，5日共流出-18883.42万元。

在2月的销量报告中，长安汽车2月产量共计20,290辆，较去年同期减少78.9%，2月整体销量28,763辆，较去年同期减少73.7%；1-2月来看，产销量分别下降40%和34.8%。

虽然销量还是比预期下滑严重，但长安汽车在自主品牌上的规划继续，继去年长安CS系列的销量反扑，CS75 PLUS明星车型的一路高歌，长安自主品牌品牌向上的战略也取得了一定的成绩，着实该欢喜一番。

目前，长安汽车在原有逸动车型上新增全新的长安逸动PLUS和全新高端品牌SUV产品UNI-T。

逸动PLUS是长安全新动力平台蓝鲸NE平台的首款轿车产品。与现款逸动2019款相比，升级版的逸动PLUS如同它的名字PLUS，做了全面升级。作为自主品牌车型中拥有上层底盘调教的逸动系列如何才能在A级车型市场杀出最优，这恐怕还需要长安汽车费功夫想一想，毕竟优廉的价格战，并非站上舞台的有利法宝。

另外一款UNI-T该是今年长安汽车全新高端品牌产品序列，主打跨界SUV车型，除了外观的前卫科幻，UNI-T还布局了L3级自动驾驶，虽然因为疫情影响取消了2020年瑞士国际车展全球首发，但长安汽车在视频APP端的一系列也让这款UNI-T成为了2020年最值得期待车型之一。

长城汽车

本周五，长城汽车股价报收于8.93元，较上周的9.27元略有下降.近5日内该股资金总体呈流出状态，低于行业平均水平，5日共流出-21042.22万元。

作为国内SUV车型的领头羊，2月的疫情走势令长城汽车销量有些“不堪重负”，毕竟站得越高，摔得越狠。

数据显示，长城汽车2月的产销量分别为10,010辆和10,023辆，同比分别下降85.44%和85.48%。已快接近90%的下降比率，也让长城汽车成为了疫情之下“最受伤的车型”之一。

哈弗品牌2月销量7,148辆，同比下滑85.5%；WEY品牌2月销量451辆，同比下滑92.7%；新能源品牌欧拉2月销量256辆，同比下滑92.2%，长城皮卡2月销量2,127辆。除了哈弗品牌冲进5,000辆，其余品牌加起来的总和都没有一个哈弗品牌多。

在这样不利的局面下，长城汽车不得不调整年度销量及盈利目标。3月中旬，长城汽车将全年目标下调至102万辆；将年销售目标由111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元。

长城汽车成为辆2020年首个宣布下调年销量目标的车企，看来目前汽车产业的形式，比我们想象中更不乐观。

长城汽车的走出去战略已经启动，正朝着自己缔造的“全球化车企”的目标前进。显然，全球疫情的蔓延让这个走出来不得不先收一收。

目前，长城汽车已经拥有的全球60多个国家建立的500余家经销网络。虽然受疫情影响，让长城汽车在东南亚市场开拓上略显放缓，但营销网络和研发是长城汽车对于走出去战略不变的根本。

如今国内许多长城汽车的经销商陆续开店，和这位品牌创始人一样有着坚定和刚毅的经销商们已经做好准备，长城汽车必须要在疫情之下保全最好的自己，无论用什么方式市场销量是决定品牌生死的命脉，他们深知。重压之下，长城汽车和经销商玩出了一番江湖情义。

广汽集团

本周五，广汽集团股价报收于10.80元，较上周的12.24元略有下降。近5日内该股资金总体呈流出状态，低于行业平均水平，5日共流出-6622.42万元。

广汽该被称之为“喜忧参半”。

先说忧的部分，2月销量显示广汽集团2020年2月产销量分别为1.73万辆和1.93万辆，同比分别下滑82.67%和81.08%，这个断崖式下滑让广汽集团倍感压力山大。

广汽集团董事长曾庆洪也在近期表示，由于新型肺炎疫情爆发，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。这是继长城汽车下调销量预期目标的第二家车企。

再来说说喜的部分，即使2月销量普遍走低，但还在在新能源榜单上广汽新能源依旧屹立不倒。广汽新能源2月销量以1,619辆跻身品牌排名前三名,同比增长100%。

其中Aion S车型销量1,433辆,仅次于国产特斯拉稳坐第二名，连续7个月实现销量增长。这是对于广汽新能源产品的肯定以及未来新能源市场车型高端化的一种趋势。

而就在近日，广汽新能源旗下Aion系列第三款车型Aion V申报图已经曝光，该车预计在4月发布。作为Aion家族系列第二款SUV车型，Aion V将定位于一款紧凑SUV。

目前广汽集团旗下9家整车生产企业全部复产，总体产能恢复比例约为60%，广汽集团总部、研发、金融保险、服务贸易等企业也于2月10日全面复工,生产类企业管理人员于2月10日复工,生产领域于2月17日起分批分生产线复产。

比亚迪

本周五，比亚迪汽车股价报收于52.52元，较上周的55.66元略有下降。近5日内该股资金总体呈流出状态，低于行业平均水平，5日共流出-15736.83万元。

恐怕比亚迪最近的日子不太好过，从2019年7月开始，比亚迪汽车的销量一直青黄不接。虽然比亚迪将很多的原因归结于新能源补贴下滑，所导致用户购车辆不足，但事实也证明，仅仅依靠补贴所带动的销量并不是真正意义上的成功，比亚迪作为国内新能源的“扛把子”，接下去的路该如何走，需要深思了。

一月份受春节假期影响，二月受疫情影响，比亚迪汽车销量雪上加霜。二月比亚迪销量仅5,501辆,同比下滑79.5% ，破历史新纪录。其中，新能源销量仅为2,803辆，同比下滑80.6%。

截止到2月份，2020年1-2月份比亚迪累计销量为30,674辆，相比去年同期下滑幅度达到了57%。一再下滑的销量，而早期提及过的e平台系列产品也因产品外观卖点受限，而没有赢得更多的市场，如今的比亚迪有些内忧外患。

如何在疫情的2月自救，成为比亚迪当下的课题。

近日，比亚迪汽车官方宣布，将成立五家5家弗迪公司。为进一步加快新能源核心零部件的对外合作，弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司孕育而生。

由比亚迪股份有限公司100%控股的五家5家弗迪公司被称之为“比亚迪深化市场的里程碑，只是不知道，这座里程碑将会为比亚迪带来怎么样的收益和改变，我们只能静观。

上汽集团

本周五，上汽集团股价报收于19.05元，较上周的22.16元略有下降。近5日内该股资金总体呈流出状态，低于行业平均水平，5日共流出-34898.22万元。

本该的销量稳定角色也在疫情当下的2月迎来人生的黑色时刻。2月上汽集团总销量4.74万辆，同比下滑86.95%  。遗憾的是，这个数据超过了车市整体下滑幅度，毫不夸张的说，上汽集团全线崩溃。

其中，上汽大众销量为1万辆，上汽通用则为7,612辆，上汽乘用车销量为7,967辆，上汽通用五菱销量则为1.18万辆，上汽大通销量则为2,603辆，可怕的销量让上汽集团全线下滑。作为去年总销量的大赢家，4.74万辆这个数据估计可以被载入上汽集团的史册，原本以为上汽通用五菱。上汽通用这类稳定发挥的选手也直接蒸发超八成，分别下跌83.5%和84.2%，上汽集团也只能自我疗伤。

或许正是因为极速下降，使得上汽集团采取了特殊手段，近日来上汽集团旗下上汽大通、上海汇众、上汽乘用车、泛亚技术都被传出不同程度的降薪行为，就是体现上汽集团应对市场危机的无奈之举。

甚至内部还传出了上汽大众将部分员工分流至上汽集团旗下网约车公司-—享道出行从事网约车业务，以缓解车市下行所带来的成本压力。

看来在黑天鹅的打压之下，上汽集团负重前行的形象愈发明显。

根据上汽集团发布的2019年度业绩中，2019年度实现归属于上市公司股东的净利润预计约为256亿元，同比减少约104亿元，同比下滑28.9%，但目前疫情情况还不明朗，车市低迷还在持续，上汽集团能否安然度过难关，只能默默为其加油。

这场突如其来的“黑天鹅”成了汽车产业的“照妖镜”，那些原本就在走钢丝的车企们在此疫情之下也被一一放大了。对面破万辆已经是好事的当下，有些车企只交来了个位数的成绩单，有些甚至为零，对于这类车企，也只为说句，“各自安好，便是晴天。”