目前福特汽车已经分别关闭了位于北美、英国伦敦、威尔士、印度、南非、泰国、越南等地工厂。
据央视新闻报道称，国际评级机构标普（S＆P Global Ratings）已在3月25日正式把福特汽车的评级从BBB－下调至BB＋，也就是所谓的“垃圾级”，并列入负面观察清单。此前，穆迪（Moody ‘s Investors Service）已经将福特汽车的信用评级下调至“垃圾级”水平。
截至3月27日，福特汽车股票跌至5．25美元／股，较上一交易日下跌2．60％，总市值为208．16亿美元。与今年年初366亿元市值相比，短短3个月时间，福特汽车市值就已经跌掉了近四成。
对此，国际评级机构称，延长工厂关闭、需求疲软在全球经济衰退的环境中会给该福特汽车的信用状况进一步带来压力。
事实上，据瑞银稍早前发布的最新研报显示，也已经将福特汽车股票评级从“买入”下调至“中性”。瑞银方面表示：“由于流动性和其他问题，该汽车制造商的风险较高，且回报吸引力不大。”
据瑞银警告称，销量萎缩，负营运资本可能对该公司的自由现金流构成重大拖累。
对此，摩根士丹利全球汽车和共享交通研究主管Adam Jonas在周二表示，尽管福特将能够挺过由新型冠状病毒疫情引发的财务不确定性，但其股价可能尚未见底。
虽然资本市场对福特汽车的信心正在被磨灭，但福特汽车CEO韩恺特（Jim Hackett）并不这么认为。他在周四（3月26日）发给员工的一封内部信中声称，公司需要尽快降本，但不会通过裁员方式来进行。具体来说，福特汽车将通过延迟发放部分薪资来实现降本但不裁员的目的。
据上述内部信内容显示，自5月1日起，福特汽车公司中排名前300的高级管理层，其薪酬的20％－50％将被延迟支付至少5个月。但福特汽车执行董事长比尔·福特（Bill Ford）的全部薪酬将延迟支付。此外，福特员工绩效和加班费也将推迟支付，同时福特汽车还冻结了所有招聘。
不过，韩恺特（Jim Hackett）在这份内部信中也并没有把话说死。据其表示，作出上述决定一方面是目前形势严峻到了一定程度；另外是希望所有团队成员都能够留下为危机过后恢复做贡献。但如果停产时间超出预期且形势变的更坏，裁员还是将无法避免。
为了应对当前困境，福特汽车在上周就已经采取了一系列措施。包括通知债权人将启用两笔累计154亿美元未使用的信用额度，用来保持财务灵活性。同时还宣布了暂停派发股息。
事实上，对于福特汽车而言，除了眼下疫情带来的停产影响之外，更大的危机在于产品竞争力在终端市场中的持续下滑，尤其是在中国市场。
根据福特官网显示，目前其在中国市场销售车型多达20多款。但近三年以来其市场销量却不断下跌。
统计数据显示，福特汽车2017年在中国市场全年销量同比下跌6％，2018年下跌37％，2019年下跌26．1％。销量持续下跌背后，虽然有着各方面原因，但最核心问题在于产品没能得到消费者的认可。
昔日深受消费者欢迎的诸如蒙迪欧、福克斯等明星产品也分别在其所在的细分市场中失去了光环。虽然在去年先后上市了领界EV、福克斯Active、新锐界、新锐界ST、金牛座、F－150 LTD、锐际、林肯航海家Nautilus、林肯飞行家Aviator等多款新车型，但整体上市场反应平平。细数当前各个细分市场，头部领跑阵营中很难寻觅到福特身影。迟迟无法推出具有竞争力的产品也让部分经销商投资人失去了耐心。
据《网上车市》早前报道称：“在比对长安福特官网2018年至今（2019年7月）的经销商数量后发现，已经有近50家经销商选择退网。确认出现退网事实的包括北京、石家庄、保定、成都、西安、杭州、武汉、山东等地。”
据福特汽车2019年财报显示，在过去的一年，福特总营收为1559亿美元，同比减少3％；其中净利润仅为4700万美元，相比2018年的37亿美元，降幅高达98．7％。其中，在中国市场亏损达7．17亿美元。
