逸动PLUS，用8年去讲述一个中国品牌的故事

长安汽车历经8年进化、三次迭代，让消费者看到了中国品牌的力量，但这仅仅是长安汽车在品牌向上的过程中迈出的又一步，那么逸动PLUS准备好了吗？

长安逸动是一款怎么样的车，又靠什么在过去八年里赢得了消费者？有些问题无法解答，但是市场会给出答案。

这个系列车型自面世以来截至目前已有百万用户，更重要的是由第一代逸动开始，以长安汽车为代表的中国品牌开始走上了正向研发的道路，也正因如此，逸动拉开了中国品牌与合资品牌正面交锋的序幕。

当然，我们至今也很难用一句话去形容逸动，但有一句话却可以体现它对于长安汽车的意义所在。

“就如卡罗拉对于丰田的意义，逸动对于长安来说是最能代表长安的一款车型，可以说逸动是长安汽车的一款真正意义上自主设计的量产乘用车，也属于长安汽车的转型之作。”显然，逸动的成就早已远远超过这款车型的本身。

不过要想被市场记住，八年的时间对于逸动还远远不够，而在这条鲜花荆棘与共的路程中，长安汽车依然道阻且长。

又将扮演何种角色？

从2014年下半年开始，整个车市寒流裹挟，尤其是轿车市场的下滑速度触目惊心。据中国汽车工业协会公布的数据显示，截至2019年年底，中国品牌轿车销售23．2万辆，同比下降2．8％，占轿车销售总量的22．6％。

随着SUV市场的兴起，长安汽车也将视线逐渐转移到这个更为“赚钱”的市场中。

根据长安汽车公布的1月份销量数据显示，中国品牌乘用车共销售103，899万辆。其中，CS35系列1月销量10，253辆，CS55系列1月销量为10，952辆，长安CS75系列单月销售25，773辆，同比增长56％。

早年凭借轿车打市场的长安汽车，如今却是SUV车型成为了销量主力。2019年长安汽车全年累计销量超128万辆，其中CS系列的三款SUV车型在2019年全年累计销售44．71万辆，占长安自主品牌乘用车全年销量52．63％。

“SUV那么赚钱，那到底还要不要发展轿车？”这曾是摆在每一个中国品牌面前的一道难题，在三年前，这道难题交给长安汽车。

尽管从2013年开始，逸动品牌开始选择以家族形式上市，以更细分的形式争夺市场，但敌不过大环境的萧条，去年逸动家族以累计销量12．40万辆的成绩保住了国内轿车市场销量前三的位置，但与巅峰时期相比，依然无法掩饰溃败的痕迹。

作为长安汽车的“开山力作”，逸动必须肩负起扭转颓势的使命以及提升销量的任务。

2020年3月27日，作为逸动家族第三代车型——逸动PLUS正式宣告上市。该车定位为紧凑型车，共推出5款配置车型，售价区间在7．29万～10．39万元。

“逸动上市有三个层面意义。”

3月29日，长安汽车总裁朱华荣以线上直播的方式，讲述了逸动8年的进化之路。在他看来，一是消费者在选择用车的时候，可放心选择中国品牌；二是得到了百万用户的认可，对长安自身来讲，也能有更好的收益；三是中国汽车品牌第一次与世界汽车品牌同台竞争，并达到世界领先水平。

不过，八年前的长安汽车并不像如今这般顺风顺水，存在的问题也不少。

2006年，长安带着小型轿车奔奔闯入乘用车市场并一炮而红，但直到2011年这长达五年间，长安想更进一步的野心并无太大进展。由于摆脱低端形象心切，从曾经的微车老大转战轿车市场不久的长安汽车对高端车市场有着狂热的追求，但却一无所获。

2010年前后仓促推出的杰勋、志翔等多款产品相继遭遇滑铁卢，与此同时，微车市场却被后来者上汽通用五菱反超，而SUV领域当时也毫无建树。

那到底该从哪里入手呢？现在再回首，也就是从那时开始坚持对自主研发体系的持续投入，将长安汽车带上了一条良性发展的轨道。

8年进化、三次迭代

近十年来，中国品牌突然像一夜春风来，上演了一出千树万树梨花开的好戏。长安、吉利、比亚迪等中国品牌已经逐渐重新扛起中国汽车工业崛起的大旗。长安汽车也顺势建立起了“五国九地”各有侧重的全球协同研发格局。

其中，逸动车型就诞生于位于意大利都灵的长安汽车欧洲设计中心。据熟悉长安汽车的人士透露，逸动是长安历史上花费研发费用最多的一款车，包括生产线、研发费用、试验费用，也足见逸动轿车项目的受重视程度。

所以无论是八年前，还是如今，逸动都可谓是长安汽车发展里程碑式的产品。

第一代逸动在上市当年就迅速收获诸多奖项，包括“中国汽车工业协会科学技术进步一等奖”，“CCTV中国年度紧凑型乘用车”等30多项荣誉；同时，以52．9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”，曾连续27个月位居细分市场销量第一。

但是由于市场的更迭，消费者消费习惯、消费观念、消费心理不断发生变化，逸动必须更快的顺应时代的变化，而这也是逸动PLUS诞生的缘由所在。

显然，逸动PLUS是长安汽车“以PLUS之名”对逸动车型的一次快速革新，近两年长安汽车一直在按照这样的方式升级产品。目前长安已推出CS35PLUS、CS55PLUS以及CS75PLUS等多款“PLUS车型”。

对此，朱华荣曾在接受记者采访时表示：“长安产品之所以用‘PLUS’概念，是因为我们有一个‘＋’理念，用未来的理念、技术来向客户提供今天的产品，让他享受未来体验和需求。我们要向用户提供适度超前、适度过剩的技术和产品。”

值得注意的是，长安“PLUS车型”与“非PLUS车型”最大的区别在于，长安“PLUS车型”搭载了长安最近两年研发的新技术，包括全新家族设计、蓝鲸动力系统、智能AI系统以及自动驾驶辅助系统。包括此次上市的逸动PLUS还增加了自动感应尾门、“央视影音APP”、PM0．1滤净系统等新配置。

不过就如上文所言，第三代逸动面对着激烈地中级车市场，没有丝毫退路可言。除了轩逸、朗逸以及宝来等主流合资品牌竞品之外，吉利帝豪GL、荣威i5以及江淮嘉悦A5等中国品牌也正厮杀在这个最热烈的细分市场。

市场从来不会等谁，特别是在如今的长安汽车已经告别了改革阵痛期，进入收获阶段，但是距离达到成为世界一流汽车品牌还有着巨大差距时，更要通过对产品的不断创新以及对品牌的全新定位，不断拉动长安品牌持续向上。

毕竟对于已经迈向后百万辆时代的长安汽车而言，必须迅速提升品牌力以及解决产品缺失所造成前进的阻力。

回到已经上市的第三代逸动PLUS身上，长安汽车历经八年进化、三次迭代，让消费者看到了中国品牌的力量，但这仅仅是长安汽车在品牌向上的过程中迈出的又一步，那么逸动PLUS准备好了吗？