大步流星
在技术薄弱的起步阶段，自主车企们的策略不谋而合——抱合资品牌“大腿”。
有了优等生的“带领”，自主品牌凭借与其合作积累到的技术，以在自主技术研发上大步流星，逐步打破了外资企业的技术垄断，实现了从依赖合资车企到自主研发的转变。
上汽通用和通用五菱实现配件95％以上的国产化率，华晨汽车在底盘调校方面实现了自主开发。哪怕在国产发动机这个“老大难”问题上，大部分自主车企已具备了研制发动机的能力。
过去国产汽车饱受诟病，主要源于消费者对自主品牌发动机技术持怀疑态度，认为发动机技术与合资品牌的有较大差距。
如今，自主品牌的发动机技术可做到与同级别合资车型旗鼓相当，目前技术较为领先的国产发动机有如奇瑞ACTECO和SQR481F系列发动机、荣威KV6发动机、海马HA1．6系列发动机、吉利CVVT发动机、华晨1．8T发动机和长安志翔2．0发动机等。
在加大研发投入过程中，自主品牌从单一零部件的突破，到整合全球资源和研发优势，逐步形成了自己的核心技术。
为融合各国汽车产业优势，自主品牌纷纷走出国门建造创新研发中心，如长城汽车在法兰克福、横滨、洛杉矶、班加罗尔、奥地利、韩国等布局有6个海外研发中心，拥有7000人以上的研发团队，为产品力和品牌力提供向上支撑。
从研发投入来看，一流跨国车企的研发投入在营业收入中占比基本在5％以上。自主品牌们深知，资金投入不到位，便难以支撑高端化产品的核心技术突破与更新迭代。
近年来，随着自主品牌不惜成本地押注研发，中国汽车制造业的整体研发投入增速位居各行业前列，三年复合增长率在20％以上。吉利汽车在2019年研发投入为54亿元人民币，约占其营业收入的5．6％，资金投入占比对标BBA水准。
自主品牌大步流星的研发投入，为追赶国际车企提供了加速引擎。
制表人／亿欧商业分析员 钱漪
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