混血特性十足，沉浮中又要何去何从？
AutoX于2016年在硅谷成立，并且在中国香港、深圳设立办公室。创始人肖建雄毕业于香港科技大学和麻省理工大学，投资人基本都是国内资本。目前，他们相继在中美获得牌照，并确定在上海建立无人车运营数据中心。
这是墙内外开花都香的一个案例，也是一个典型的中美“混血儿”，而且值得注意的是，这样一个自动驾驶创业公司，技术研发中心往往会更偏向于美国，但这也带来新的隐患。
今年年初，美国联邦政府在出口管制分类号0Y521下增加了一个用于自动分析地理空间图像的软件，目前该新规已经生效，今后从美国出口某些类型的地理空间图像软件的公司必须申请许可，才能将其出口到海外。
而自动驾驶的传感器需要采集地理空间的数据并进行分析，美国政府对AI软件的限制，无疑波及了在美国路测、设立研发中心、寻求商业化的国内自动驾驶公司。
软件的限制或许只是开始，谁也不能保证未来会不会对相关的硬件下手。
另一方面，伴随着国内自动驾驶测试环境的成熟，也有不少海外公司试图进入中国市场，比如2018年，Waymo设立中国全资子公司，遗憾的是之后的消息寥寥。
因为在中国公开道路上驾驶汽车通过车载传感器收集数据，并将该等数据传输至境外均可能存在着法律风险。
值得注意的是，在数据收集活动中，如果外商投资企业仅使用摄像头和雷达收集数据，被归入地面移动测量范围的可能性不大。但是，如果在数据收集过程中还使用了定位装置和／或激光雷达，则该数据收集很大可能被归入地面移动测量的范围。
所以，想要进入中国市场路测、商业化尝试的海外公司首先就是和持有牌照的中国图商进行合作。
总而言之，对于国内自动驾驶的公司来说，出海有着AI软件受限制的风险，对于国外自动驾驶公司来说，出海有着法律风险。在这样的态势下，有着“混血”特征的自动驾驶产业恐怕要面临一轮新的洗牌，国产替代的紧迫性可想而知。
庆幸的是，目前多数无人驾驶创企在软硬件方面都做了多手准备，而且伴随这几年国内激光雷达厂商的崛起，某种程度上也缓解了危机。
据相关媒体统计，百度、图森未来、新石器、京东、AutoX等厂商使用的激光雷达大部分都是禾赛、速腾聚创等研发的国产雷达。
同时，诸如大疆、华为等跨界而来的技术大厂也在推动国产雷达技术和产品的发展。
自动驾驶厂商出海的潜在危机似乎正在一点点被击破，但前期埋下的雷一旦触发，后果也是难以想象。
而且长期以来，围绕自动驾驶的技术专利纠纷诉讼此消彼长，从Waymo、Uber、特斯拉、Zoox到百度都陷入到罗生门的专利案件中。所以在这样一个技术为上的产业中，稍有不慎便是满盘输。
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