自动驾驶发展几何？国内乱战谁能率先突围？

截至目前，自动驾驶的发展已经有了一段时间，虽然L2级基本实现量产，但L3／L4级依然处于探索阶段，距离落地普及还有一定距离。在此背景下，随着5G 商用大门的开启，以及5G建设的不断加速，5G技术逐渐成为大家实现完全自动驾驶的新风口。

5月10日，华为便宣布将联合18家车企成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，尤其推动汽车在智能网联和自动驾驶方面的发展。此消息一出，意味着自动驾驶的新一轮发展潮即将到来，一批企业将借着5G的东风再次行动起来。

那么，眼下自动驾驶的发展现状究竟是怎样的呢？5G技术又将带来哪些新变化影响呢？未来，谁又有更大机遇借势突围呢？我们不妨一起来探讨一下！

三大阵营争夺千亿蛋糕

说起自动驾驶，近年来其已经成为与新能源汽车并列的汽车行业两大发展趋势之一。鉴于其在未来交通和出行上的巨大影响，全球都在聚焦其产业发展。相关资本曾测算，自动驾驶所蕴含的巨大商业机会，到2040年左右预计将达到3000亿左右的市场规模。

鉴于此，自动驾驶吸引了一大批企业的布局和争夺。从最早的谷歌、奥迪、福特、宝马，到后来的Uber、waymo、百度、滴滴……当前核心玩家基本形成了三大阵营。其一是车企，包括传统车企和初创车企；其二是一些科技公司；其三则是共享出行企业。

相较来说，三大阵营各有其优势，比如车企拥有关键零部件和制造优势；科技公司拥有先进技术和研发上的优势；而共享出行企业则拥有商用落地、运营和用户等方面的优势。在各自优势下，三大阵营都找到了一条符合自身的发展道路，相互间打得难解难分。

产业发展面临三大难点

不过，自动驾驶的产业发展却并不容易，从概念提出到最终落地，其要经历一个漫长的研发、试验、测试（封闭测试／仿真测试／开放路测）、试用的过程。在此期间，每一个点都可能面临不小的挑战，企业们要想闯关、突围成功非常困难。

例如对于当前入局自动驾驶行业的各大阵营企业来说，其在L4级别的自动驾驶技术量产中就存在三大难点：

首先是安全问题。现阶段在测试过程中，相关的事故报道大家经常耳闻，目前为了保障技术和应用安全，企业都会配备一个安全员，并在软硬件层面对车辆功能安全作出调整。虽然作用显著，但意味着距离完全自动驾驶还有差距。

其次是成本问题。当前，L4级自动驾驶产业链还不成熟，零部件成本高昂，难以达到车企量产条件。同时技术上大家都停留在L2级水平，短期内无法实现向L4的飞跃，这使得技术成本也比较高昂。

最后是路权问题。眼下虽然政府发布了不少路测牌照，允许一些自动驾驶企业进行测试和试应用，但大量的路权依然没有开放。这意味着有机会测试和落地的企业并不多，自动驾驶车辆短期内的商用可能性并不大。