5月13日，一份关于《武汉开发区管委会关于支持东风公司发展的请示》的文件在网络上流传。
文件内容显示，其一，将东风公司系列汽车产品纳入政府采购目录；其二，2020年对于购买东风公司在武汉生产、销售并且上牌落户的燃油汽车，每辆给予购车价格3％的一次性补贴。每辆补贴金额最高不超过5，000元；对购买东风公司在武汉生产，销售并且上牌落户的新能源汽车，每辆给予10，000元一次性补贴。
目前并未有官方承认该份文件的真实性。但若上述文件属实，根据文件内容，身处武汉的神龙汽车部分车型将获补贴，而这也被看作正处于低谷的神龙或得到政府帮扶。
作为武汉市一度最重要的车企之一，神龙汽车曾在2015年有过高光时刻，年销量一度达到71万辆，彼时也正值中国汽车市场形势大好之年。但神龙汽车从此之后的销量开始低迷，然后一蹶不振，截至2019年，除去销量下滑之外，亏损近40亿元。
疫情或成为压倒神龙汽车的最后一根稻草。
有分析认为，今年汽车市场销量的转折点在第二季度，这个时间段的汽车销量会持续攀升；决定今年汽车行业成败的则是第三季度，只有保持住4～5月销量攀升的状态，今年的汽车市场表现才有挽回的可能。
在此情况下，如果不能抓住当下关键时间节点，对于神龙汽车来说，今年或许将成为“退出中国市场”前的最后一战。
日前，武汉市政府发布公文称，拟支持神龙汽车处置闲置产能，对神龙汽车一厂资产进行收储，并计划免除神龙汽车2020年度房产税和土地使用税。
据公开资料显示，神龙汽车总部位于武汉经济技术开发区，共有四座整车工厂，其中三座位于武汉，一座位于成都。据悉，神龙汽车武汉第一、二、三工厂规划年总产能为75万辆，第四成都工厂一期规划年产能为24万辆；神龙汽车规划年总产能实际为99万辆。数据显示，2019年神龙汽车销量为11．4万辆，同比下滑55％。
神龙汽车内部人士表示，该公司全国四个工厂总产能将近100万辆／年，当前产能利用率仅约为11％，产能闲置与人员严重冗余所带来的成本与现金流压力，是神龙汽车最大的挑战之一。
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