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安聪慧:马拉松三分之一是最难受的阶段,吉利要有定力!

放大字体 缩小字体 发布日期:2019-06-13 18:43:16   浏览次数:81
核心提示:2019年06月13日关于安聪慧:马拉松三分之一是最难受的阶段,吉利要有定力!的最新消息:我原来讲过汽车工业是马拉松,现在还是前半程。跑马拉松三分之一阶段是最难受的阶段,这个阶段过了以后,就会有一个比较大的变化。——安聪慧市场变化预料之中但仍感猝不及防。连续顽固性下滑,


我原来讲过汽车工业是马拉松,现在还是前半程。跑马拉松三分之一阶段是最难受的阶段,这个阶段过了以后,就会有一个比较大的变化。

——安聪慧

市场变化预料之中但仍感猝不及防。

连续顽固性下滑,连以往的汽车市场常胜将军也纷纷扛不住了。合资企业以大众、通用领衔的常胜将军纷纷下滑;而自主品牌企业中,吉利、上汽、长城、长安——颓市面前已无人幸免。

而根据最新公布的数据:

一路高歌猛进的吉利汽车,今年以来销量也出现了同比下滑。数据显示,吉利5月共销售新车90309辆,较去年同期减少约27%,较4月减少约13%。从累计销量来看,吉利1-5月总销量达到560,805辆,完成2019年全年销量目标151万辆的37%。

作为自主品牌老大的吉利汽车,同时也是市场的晴雨表,而当吉利销量也出现下滑的时候,外界对吉利的质疑声也随之而起。

吉利是前期扩张带来的负面影响还是另有原因?

追求从速度转向市占率

“我觉得不能完全用这几个月的市场表现来评价吉利,因为这几个月实际上大多数企业都差不多的,这是市场大环境的影响。还有就是国六排放的要求和国五国六更换,对目前的吉利销量有一定的影响。“吉利汽车集团总裁兼CEO 安聪慧表示。

但我们从4月开始全面更新国六排放车型。所以我对吉利的销量来说,还是充满了信心。”

吉利下滑的主要还是老产品,全新车型的表现相对来说还是不错的。比如BMA基础模块架构的第一款SUV缤越,每个月一万多台。比如说MPV嘉际,月销量也高达4000多台,另外还有新上市的新能源品牌几何。

“在市场逆境面前,我们更多考虑的是稳。”安聪慧说,“吉利要按照自己的节奏发展,而不是一味追求速度。”

安聪慧将吉利的发展比作为马拉松。而吉利正在进行的阶段性调整是为了下一步更好的发展,吉利从上而下已经做好了打持久战的准备。安聪慧透露:“吉利有自己的发展步骤,此时要的不是速度。”

市场寒冬吉利不可能独善其身,但是,在安聪慧看来,市场逆势同时也是企业调整,为下一轮增长做准备。

2018年,吉利再度创新高拿下150万辆,虽然,对于有着完善产品布局的吉利而言,仅需冲刺8万辆,即可完成年度目标,但吉利却在最后的时刻放弃目标,并将2019年的目标调整为151万辆。

进入2019年以后,吉利的销量看上去也并不瞩目。

“吉利一定要保持好企业的战略定力。” 愉观车市了解到,安聪慧已经给吉利高管团队传递了这样的理念:当前车市颓靡、进入至暗时刻,吉利不为乱市所扰,坚持自己节奏。吉利作出了从从高速度转向高质量发展,不以销量作唯一考核目标,以市占率论英雄的决策。

从扩张期到稳固期

吉利集团董事长李书福的目标是要成为像丰田那样的国际汽车巨头,之前的前几年,吉利进行了全球、全系品牌和产品的布局和扩张。

从收购沃尔沃到路特斯、宝腾,到成为戴姆勒最大的股东,吉利在世界范围内进行了布局。形成了包括沃尔沃、领克、吉利、路特斯、宝腾借助路特斯和smart在内的多品牌全序列布局。沃尔沃对标豪华品牌;领克是新生代高端品牌,对标主流外资品牌;吉利品牌定位为大众化品牌、主要是与非主流的外资品牌展开竞争。

与此同时,吉利布局曹操出行、布局新能源上下链,并通过与与日本爱信的合资布局核心零部件等等。

随着前期布局的完成,吉利离丰田的距离也越来越近。

不过,就在大家期待吉利高速前行、乘胜追击的时候,吉利却放慢了脚步。

“当前市场变化吉利早有预期。所以去年吉利即将市场目标调整为151万辆,仅比2018年增长1万辆。”知情人士透露。

“吉利汽车此时要做的是坚定以技术、品质立品牌,保持好企业的战略定力。”安聪慧说。

中国车市一边是销量下滑,一边是消费需求的变化,消费升级推动下的的中国车市转型,汽车市场的格局正在发生变化,原来一些卖得很好的车型,性价比也很高,但现在下滑比例很大。

“我觉得核心产品只图性价比是不行的,还是要靠技术、靠品牌。”安聪慧说。而吉利首先要保持的定力是产品。

在产品上,吉利一直采用的是越级对表,很多豪华车才有的配置和技术,被用到吉利的车型上。

以星越为例,就是遵照吉利的“越级对标”理念研发,是按照豪华车的标准,或者说按照世界最好的标杆产品来对标开发。运动型SUV诞生于宝马,现在市场中还有奔驰等品牌的豪华运动SUV。星越作为一个挑战者,就是对标这些豪华运动SUV研发。星越有最强“三大件”。2.0TD T5发动机是沃尔沃技术授权给吉利,吉利按全球统一的制造标准来制造生产,可以说非常快速地用上了世界最好的发动机。星越也搭载豪华车才用的爱信8AT,还有CMA基础模块架构的底盘。

向丰田学定力

丰田TNGA架构奠定了它老大的地位,大众MQB平台开发出来以后,也迅速成了规模。对于吉利来说,前瞻的CMA带来的是后续产品研发的能力和速度。

但是,仅仅解决了产品和技术问题仍然是不够的。虽然吉利近年来一路高歌猛进,迅速突破150万辆规模,但当前的严峻形势是,车市政策更有利于合资,国六的提前施行、合资股比的放开等等,其实都更有利于合资品牌的发展。如何在与合资企业决战中胜出,并带领中国汽车产业迈向全球价值链中高端?

“无论领克也好、吉利也好,都面临着合资品牌价格下探的问题,这是个持久战。这个阶段吉利人头脑都很清醒,就是靠产品、靠技术、靠品质,靠我们比较好的价格,也当然也包括比较好的服务成本,靠这样一个系统性的工程来决胜市场。”安聪慧说。

当市场遇冷,在增量市场和存量市场完全不一样。在增量市场,只要投入资金,就肯定有得赚。但存量市场完全不是这样,存量市场的竞争,更加要以技术来立品牌。

“有的品牌业绩做不上来,为什么?产品不行。产品为什么不行?没有掌握技术。光有技术,渠道和营销端不行,也一样会不好,所以现在是整个系统性的战争,不是只靠哪一方面。所以大家不要错误认识,说谁家产品卖不好就归于产品不好,要么就归根于渠道不行。还是个系统的问题,当然产品相对来说更加重要一些。”安聪慧说。

而吉利要打的正是这样一场系统战。“我们也在加强对渠道和服务,不断地完善和提升。这一定是一个系统性的工程。”安聪慧说。

毋庸置疑,系统性提升需要一个痛苦的过程,日系车当年的发展,也面临着美国汽车的竞争,也经过一段比较长的时间,才得到市场的认同。

而现阶段,虽然速度放慢了,但同时也可以沉下心,做更多实实在在的事,推动品牌升级。

安聪慧透露:“吉利在保持一定的销量规模与健康度上,更注重体系的健康和全价值链合作伙伴的可持续发展。”

据悉,国五、国六切换期,吉利主动帮助经销商减负去库存,轻装上阵迎接国六时刻。

我们在风平浪静的时候看谁跑的快,在大风大浪的时候看谁最稳稳,原来增量市场的时候,市场好的时候看谁跑的最快。市场不好的时候就看谁能稳得住。

“在车市低迷时期,吉利以技术、品牌、融合发展的定力,为中国品牌不断注入信心,会成为新一轮产业转型中的获胜者。”安聪慧说:“汽车工业是马拉松,现在还是前半程。跑马拉松三分之一阶段是最难受的阶段,这个阶段过了以后,就会有一个比较大的变化。我相信汽车工业也是这样。”

 

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