谈谈未来汽车智能驾驶座舱的发展方向

当大家把关注点放到自动驾驶、固态雷达等大概念时，很多厂家和供应商已经润物细无声的完成了智能驾驶座舱的研究和开发。随着智能汽车的发展，除了车联网、自动驾驶外，另外一个开始逐渐受到关注的热点就是智能座舱。虽然业内对智能座舱尚无明确定义，但从广义上来说，智能座舱包括液晶仪表、车载信息娱乐系统IVI、车联网，以及人机交互等。今天的文章当中，我们就来通过不同的角度来分析未来智能驾驶座舱的发展方向，毕竟，“智能”才是未来发展的重要标签！

华一汽车科技智能驾驶座舱解决方案，集成了全液晶仪表、中控屏、后座娱乐和HUD 的多屏融合，为人与车之间带来更智能化和安全性的交互体验，同时也是高级驾驶辅助 （ADAS）、自动驾驶和人工智能等新时代技术的关键接口。

怎么样才能称之为未来智能驾驶座舱？

智能驾驶座舱代表着汽车电子的未来发展方向，也带来了如控制技术、平台开发、软件应用、信息安全等命题。面对未来汽车自动驾驶化的新趋势，手握方向盘不再是唯一的选择，充分利用行车的时间，把效率达到最大化，这才是所谓的“智能驾驶座舱”该干的事儿！

所谓“座舱”，是最早从飞机的驾驶座舱中演变而来，飞机的驾驶座舱和普通汽车的驾驶室有着截然不同的区别，成百上千的操控按钮都需要飞行员经过长期复杂的训练才能完成这个操作，所以人工智能和自动化的发展，逐渐成为飞机驾舱的一部分，将这个理念演变到我们的汽车里边来实现，就形成了汽车的一个数字智能驾驶座舱的一个概念。

汽车驾驶舱的交互现状是什么

汽车HMI（人机界面）被智能手机所替代，传统汽车的人机交互以中控屏为核心，UI设计老旧，按钮和触屏的交互方式安全性低，难以满足行车驾驶需求。很多消费者单纯只是注重车内的中控屏存在还是不存在，而忽略了其内部的流畅度以及智能化的程度，这就造成目前汽车HMI（人机界面）被智能手机替代的局面，驾驶员大多通过智能手机来操作车载应用。因此，中控屏幕价值被大幅降低。

副厂现象严重，“重尺寸，不重品质”

现如今，不管是豪华品牌也好还是中国品牌也好，都非常喜爱把一个大屏放在中控屏上，如果在以前8寸的屏幕都感觉非常大，可是现如今10寸的屏幕还觉得不够用。无疑使用中控大屏的确可以带来一些感观的提升，提升了车内的B格，也增加了本来就该存在的科技感。

消费者被“大即是美”的概念长期误导。如今汽车大屏改装可以说是改装店利润最高的一项产品之一，众多车友纷纷放弃车内的原厂屏幕，花上几千元甚至上万元去改装店改装大屏幕。没错，“特斯拉式大屏”确实带动了一波时尚的潮流，看上去非常具有科技感。但是，研发出一款中控大屏，不仅要有B格，实用才是真正的王道，一味的追求尺寸，不注重界面的清晰度以及流畅度等问题都一直在困扰着广大消费者，智能化发展才是未来的方向，并不是以单一的一个配置而存在！

智能化发展必将成为大趋势！

汽车电子化、互联化的发展，让车辆的智能化有了新的着陆点。与困难重重的自动驾驶不同，智能驾驶座舱的研发相对更简单，得到产品也更快，理念也更清晰，因此各个厂家可以快速研发与自动驾驶相匹配的智能驾驶座舱。另一方面，即使自动驾驶的发展跟不上智能座舱的步伐，先进的座舱理念仍然可以下放到现阶段量产车上，提高了乘客的乘坐舒适性和安全性，也能展现自家的技术底蕴，这也是为什么各个厂家热衷于研发智能驾驶座舱的因素之一。

此前，东风风神智能网联服务品牌Windlink发布，东风风神Windlink历经三代研发更迭，终于在最近让我们看到了Windlink 3．0的真颜。这套系统采用了最新的硬件，解决了目前许多车机系统遇到的问题，操作卡顿的现象全部得以有效的解决，对于车机系统来说，绝对算得上领先水平

Windlink 3．0还做到了一个“第一”，第一个无需下载APP即实现全功能应用的人工智能车载系统。随着智能化的发展，越来越多的人机交互系统都在向智能手机方面去发展，只有真正的实现智能化，我们车内的娱乐生活才能达到“好玩”的状态！

科技、智能、人性化，定义未来汽车人机交互新体验

智能驾驶座舱，即以多屏融合（液晶仪表＋HUD＋中控屏＋后座娱乐）实现的交互体验。多屏互动在未来有望由一颗芯片提供运算能力输出，以UI创新设计和CAN总线协议打通为基础，通过液晶仪表、HUD、中控屏及中控车载信息终端等载体，实现语音控制、手势操作等更智能化的交互方式。

4月25日，程文浩在北京车展接受了爱卡汽车专访。他表示，本次北京车展纳智捷带来了AI智能概念座舱产品，主张为消费者打造更加智能、前端、安全的新产品。AI智能座舱的概念会运用到纳智捷未来的新产品上。

作为一款华人首创的变革性产品，纳智捷全新概念车及 “AI智能概念座舱”打造了“从2D到3D，从眼见到眼见为实，从传统的配置到AI智能，从使用到为我所用”的全新驾乘体验感官，全维度满足消费者需求。

流线型设计的车身有效减小风阻系数，这也是未来的设计方向，随着冲压技术的提高，大曲面车身制造工艺成本将有效降低。

前脸采用更为大气的一体化设计，科技感十足，在它身上我们可以窥探部分未来家族设计语言。碎片分离式前大灯设计充满未来感，速度将车体碎片化，将造型设计赋予能量感。

搭载纳智捷AI智能概念座舱的车型也将成为国内率先运用无仪表盘设计的量产车型。“ARD可视化情景增强驾驶辅助系统”技术成像距离2m，成像大小为120＊60（mm），可确保眼睛无需频繁变焦，这一设计让各项行车数据处于驾驶者平行视线，不仅使驾驶者彻底远离“低头族”，还极大地提升了驾驶的舒适性和安全性。驾驶者可根据自己的开车习惯，选择ARD界面交互模式，在不同行车路段（一般街区／高速公路）及行车时段（白天／夜晚）时，可自行切换版面模式达到最佳驾驶。

车联网功能不断丰富，如智能家居互联功能，这项功能以智慧科技将人类从单调、繁重的驾驶任务中解放出来。通过一块屏幕，使传统的“车内生活”发展为“万物互联”的信息化生活成为可能。

平台系统端，纳智捷也推出了更加易用、更加开放、可升级的L－OS系统。L－OS的定义就是LUXGEN的豪华智慧、给你无限的可能性、用全新布局的方式、提供永无止境的需求满足。整套系统在UI上提供消费者个性的设置选择，更加符合用户的日常手机操作逻辑，并支持更多应用APP的直接下载和对于智能家居系统的互联互控，为了更好的不断提供更新的科技支持，L－OS还将提供OTA远程系统升级服务。

“AI辅助驾驶系统”也在首发的概念车上配备到位，包含替换传统换挡机构、S－Shift超便捷方向盘换挡，通过触控切换按压各个挡位，让车主体验到方便和便捷的操控，更添驾驶乐趣。

汽车智能网联存漏洞，应当怎么样解决？

对于近期已经发现的汽车智能互联网存在的漏洞，其中包括了TSP平台、车机IVI系统、CAN－BUS车内总线等，这些漏洞有的可以远程控制汽车，甚至可以对人身造成伤害。而这一系列汽车安全事件的频发不禁让人唏嘘：汽车系统的安全之路在何方？

2017年4月，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部发布《汽车产业中长期发展规划》，将智能汽车作为重点内容，提出了不同等级的智能驾驶系统，2020年和2025年的新车装配率要求；据国家发改委预测，2020年，智能网联汽车新车占比将达到50％，达到千万级，届时我国将成为智能网联汽车第一大国。在这一发展背景下，信息安全无疑是智能网联汽车安全的重中之重。

近年来车联网被广泛应用于智能交通系统中，未来需要在智能车联网领域构建以人为核心的防御体系。将信息安全融入到未来智能汽车电子电器架构中，帮助汽车制造商和供应商建立一套防御、分析和响应的安全体系，应对智能网联汽车网络攻击事件。而在上周的DEF CON CHINA峰会上，博泰也联合百度发起100万的漏洞赏金活动，让博泰产品的安全性得到检验与提升。此外，博泰还将与百度安全团队形成深度合作，双方将寻求基于云端与本地软件的安全机制和解决方案的可能性。相信博泰的一系列动作也将提升整个行业对安全性的重视。

国内外安全标准加快制定进度

国外、国内的汽车信息安全标准制定工作也在积极进行中。国际ISO／SAE在进行21434（道路车辆－信息安全工程）标准的制定，该标准主要从风险评估管理、产品开发、运行／维护、流程审核等四个方面来保障汽车信息安全工程工作的开展。该标准将于2019年下半年完成，预计满足该标准进行安全建设的车型于2023年完成。

此前，在智能网联汽车信息安全报告中提出了关于增强汽车信息安全能力的四点建议，首先，汽车制造厂商应组建信息安全团队或组织，培养专职的人员牵头信息安全工作，将后台和前端放到一起共同协作解决信息安全问题，为全面防护打下良好的基础。二、进行合理有效的威胁分析。三、控制上线前产品安全验收环节。四、各大汽车厂商、供应商、安全公司贡献自己智慧和能力，在国内汽车智能科技领先的条件下，引领国际标准。

智能驾驶座舱或拉动整个电子行业发展

2016年3月16日NVIDIA？（英伟达？）宣布首款针对深度学习神经网络设计的嵌入式超级计算机NVIDIA Jetson？ TX1正式登陆中国市场。驾驶辅助系统（ADAS）、自主机器人系统、无人机、移动医学成像的开发者和爱好者，均可以通过指定代理商（淘宝）购买。

在此前曝光过的英伟达的规划中，智能驾驶座舱与无人驾驶业务要共同发展。未来汽车芯片主要有两枚，一个是智能驾驶座舱芯片，一个是无人驾驶芯片，两者都至关重要。英伟达预测，未来智能驾驶座舱芯片对应市场空间（2020年）不小于无人驾驶，其已将智能驾驶座舱与无人驾驶的芯片业务并重。

智能化、自动驾驶将成为智能驾驶座舱的大方向

在智能化已成全球汽车产业发展大势所趋的当下，国家发改委发布了关于《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）公开征求意见的公告。公告中指出，发展智能汽车，推动新技术应用，有利于促进以汽车为载体的芯片、软件、信息通信、数据服务等产业发展，加速汽车产业转型超越，打造智能汽车乘行经济新模式，构建数据驱动、跨界 融合、共创共享的数字经济，培育经济新增长点。同时提出，到2020年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成。智能汽车新车占比达到50％，中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效。

根据征求意见稿，到2020年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成。智能汽车新车占比达到 50％，中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效。智能道路交通系统建设取得积极进展，大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE－V2X）覆盖率达到 90％，北斗高精度时空服务实现全覆盖。

到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系全面形成。新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。“人–车–路 –云”实现高度协同，新一代车用无线通信网络（5G－V2X）基本满足智能汽车发展需要。