福耀玻璃面临跌入谷底的考题

上半年的财报数据令人忧心忡忡,但下半年该如何力挽狂澜,是摆在所有跨国零部件企业面前的一道考题。

“上半年跨国零部件企业所面临的困难,似乎比去年更甚一筹。今年上半年以来疫情蔓延导致这些企业大面积停工停产,由此带来的负面影响也反映在财报上。”

这一情况直接让本已忧心中美关系的曹德旺更加失望。与此同时福耀玻璃工业集团股份有限公司(下称“福耀玻璃”,)发布的2020年半年度报告也让他必须的面对这样一个冰冷的现实。

据数据显示,该公司上半年实现营业收入81．21亿元,同比下降21．06%;实现净利润9．64亿元,同比下降35．97%。对于业绩下滑,福耀玻璃表示,受疫情影响,汽车行业产销量同比下降,公司下游客户订单需求减少。

也因如此,其上半年在职员工人数减少2,267人,相当于其去年底雇员规模的约8%。对此举公司表示,是为了充分发挥员工的积极性和潜能,提高工作效率,增强企业竞争力。

毫无疑问,自2018年中国汽车产业出现了28年以来的首次下滑,之后国内汽车消费动力明显偏弱。

2019年,国内汽车行业连续第二年负增长。而今年上半年,受疫情影响,汽车行业更是面临巨大压力。根据中国汽车工业协会统计,2020年1～6 月,汽车产量为 1011．2万辆,同比下降16．8%,其中乘用车产量为775．4万辆,同比下降22．5%。

汽车行业的不景气成为了影响福耀玻璃的第一因素。此外,海外公司业绩不佳也影响了福耀玻璃整体收益。

报告提到,德国FYSAM汽车饰件项目整合期及受疫情影响产生利润总额为-2617．12万欧元,使公司利润总额同比减少1．48亿元。福耀玻璃去年2月斥资5882．76万欧元收购德国SAM公司,后者主要业务为生产和销售铝亮饰条。该项目去年整合期产生利润总额为-3771万欧元,同样影响了福耀玻璃总利润。

与此同时,福耀玻璃美国有限公司受疫情影响产生合并利润总额为-1737．80万美元,使本报告期公司利润总额同比减少2．7亿元。上述两家公司上半年合计亏损近3亿元,其中FYSAM亏损2．06亿元,福耀玻璃美国有限公司亏损额为9211万元。

要知道作为重点市场,自2014年以来,福耀玻璃已在福耀美国投资超过9亿美元,并创建了世界上规模最大的汽车玻璃制造工厂,可为全美四分之一的汽车提供玻璃。2019年,福耀美国连续第三年实现盈利,并计划在2020年新增100多个工作岗位,投资4600万美元,进行一个新项目生产线的升级改造。

但目前来看,除了中美关系之外,疫情也将成为影响福耀玻璃在美发展的重要因素。

对于下半年发展,福耀玻璃表示,国内外经济形势依然不容乐观,但与今年上半年比会有增长,但风险和不确定因素依然存在,汽车行业仍然继续面临负增长的风险。

不过花旗指出,相信公司最差的情况已经过去,下半年相信业绩会有显著改善,目前重新调整公司各业务的估算,目标价由17．3港元升至25．7港元,评级为“中性”。

而在业内看来,福耀玻璃仍有增长空间,一方面汽车玻璃的价值仍在提升中。另一方面,当前全球新能源汽车正处于爆发期,不仅是新能源单车的玻璃用量一般高于传统燃油车;今年福耀玻璃还拿下今年销量处于逆势增长的特斯拉品牌的“大单”。

除此之外,近期福耀玻璃也与国内其他制造商合作频繁。

据悉,目前搭载了福耀玻璃“三防”双层玻璃的比亚迪汉已经正式上市;福耀玻璃与恒大汽车的合作目前仍属于相对前期的阶段,后续确认后会提供配套服务,具体还要看恒大汽车整体生产的进度。

另外在涉及跨行业的合作方面,6月1日福耀玻璃与京东方举行战略签约仪式,根据协议,双方将在汽车智能调光玻璃和车窗显示等领域进行战略合作;7月1日,福耀玻璃与北斗星通智联科技有限责任公司在签订战略合作协议,双方将结合各自产业资源和技术优势,共同致力于GNSS高精度定位与通信多模智能天线+汽车玻璃融合的解决方案创新开发与产品化,推动汽车智能网联化相关技术的商业应用。

目前福耀玻璃已是国内第一、全球第二的世界性玻璃巨头。最新数据显示,福耀汽车玻璃国内市场份额达70%,全球市场份额约30%,仅次于日本的旭硝子。曹德旺更曾表示,福耀玻璃早晚是世界第一。

不仅福耀玻璃,对于大多数跨国零部件企业而言,2020年上半年生存状况可谓是“水深火热”。用大陆集团CEO ElmarDegenhart在财报发布会上的话来说,“自第二次世界大战结束以来,从未出现过类似的汽车行业市场暴跌的情况。”

根据诸多零部件企业的预测,要恢复2019年疫情前全球8500万辆的生产水平,起码还需要3年时间。

面对这个情况,零部件企业也在财报中释放了各自的“救市”计划。不过值得注意的是,在营收、利润增长状况不佳的情况下,跨国零部件企业在中国市场却有意外收获,无论是出货量和效益情况均在全球各大板块市场中位居前列。

另据《中国汽车报》数据预计,米其林的卡车轮胎市场全年将会下降13%～17%;乘用车和轻型卡车轮胎市场会下降15%～20%。米其林方面表示,预计到2022年下半年,业务才能恢复到2019年水平。

维宁尔为戴姆勒、福特和本田等汽车制造商供应ADAS视觉系统、雷达和软件,其对未来仍有信心。其表示,欧洲和北美客户在二季度后期已逐渐加大汽车产量。“目前我们正在努力实现2020年效益目标。”维宁尔董事长兼首席执行官JanCarlson坦言。

大陆方面表示,因目前经济形势极其不稳定,疫情还可能持续产生影响,消费者需求低迷和供应链中断都会对汽车生产造成恶劣影响。因此,其当前没有确立今年第三季度和2020全年财务增长目标。而德纳同样认为,由于终端市场被疫情打乱,以及相关经济的不确定性,现在公布全年财务目标并不明智,计划在终端市场需求进一步稳定后再发布。

上半年的财报数据令人忧心忡忡,但下半年该如何力挽狂澜,是摆在所有跨国零部件企业面前的一道考题。

但随着疫情应对和各国汽车行业企业复工复产,市场显然应该好于上半年,这或对于跨国零部件企业将提供更好的机会。除此之外,市场和疫情的考验,对于跨国零部件企业而言,或成为其加速转型的新动力。

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