除了“活血”，对于传统车企而言，要想获得新生，更重要的还是“输血”。
9月4日，中金公司发布关于东风汽车集团股份有限公司首次公开发行人民币普通股（A股）股票并上市的辅导工作备案报告。
其实，早在“岚图”发布前的7月下旬，东风公司就曾发布公告称，拟申请首次公开发行不超过9．57亿股人民币普通股（A股）股票并在深圳证券交易所创业板上市。
“钱虽不是万能，但没钱是万万不能”，这一点在转型的车企身上更是时刻体现着。
东风集团相关负责人表示，A股发行上市所募集资金经扣除发行费用后，拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补充营运资金。
据了解，岚图已经制订10年产品规划，10年内将推出9款车型（含SUV、MPV等），包括纯电动与混合动力，东风雷诺位于武汉的工厂升级改造后将用于新车型生产，年产能规划为15万辆。
全新高端品牌中的“高端”和“新”，背后意味的是研发、人员、生产上的大量资金投入。
对于新能源品牌，而且是高端新能源品牌，高成本投入是可想而知的，论花钱，造车新势力中蔚来是最有代表性的。
蔚来学特斯拉的高调做法，从技术难度最高的赛车、超跑做起，以此证实品牌的技术实力。研发方面请欧美最顶尖的工程师，2017年底一场ES8发布会花了几千万，还有后来全国的蔚来中心也是一笔不少的花费，高调烧钱的模式，让蔚来一度陷入绝境。李斌曾表示，蔚来汽车在车辆方面的研发就投入超100亿元。
不仅高端化新能源项目“烧钱”，上市用途中提到的前瞻技术开发项目、数字化平台更是个“大花洒”。
目前，东风公司已经与华为、腾讯先后签署战略合作协议，在智能化、网联化、电动化和共享化合作。同时，东风公司在加速自动驾驶的研发，目前东风公司L2＋级产品已经量产……东风公司方面曾表示，预计2020年投资161．72亿元，2021年投资208．57亿元。
然而，在新技术新项目大规模投入的背景下，2018年起，东风公司利润却出现下滑。2018归母净利润为129．79亿元，同比下滑7．70％；2019年归母净利润128．58亿元，同比减少0．93％，到了今年一季度，东风公司未能维持盈利状态，亏损2764．7万。
如今，高端化＋新四化就像是压在东风胸口上的两块大石头。
乘联会秘书长崔东树说过：“打通A股的资本市场融资渠道，可以补充企业在资金上的缺失。”但是对于此情此景还计划2020投入161．72亿，2021投入208．57亿的东风而言，9．57亿股A股股票恐怕也消耗不了多久。
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