2006年入华的英菲尼迪,于2014年才跟东风汽车成立了合资企业,同年主力车型英菲尼迪Q50L车型亮相。在过去的岁月里,英菲尼迪不是没有辉煌过,2014年英菲尼迪国产当年就实现了3万台的销量,2017年英菲尼迪更是卖出了4．8万台车型,然而情况急转直下,兜兜转转,如今英菲尼迪又回到了自己的起点。
兵败如山倒,英菲尼迪自己都放弃了?
但是不同于刚刚入华的时候,如今的英菲尼迪寒了绝大多数经销商的心。入华已经有6年的英菲尼迪,现在却还是只有两款车型的布局,一款中级轿车Q50L、一款中型SUV车QX50,产品布局少,竞争力自然就弱。更何况,今时不同往日,英菲尼迪刚刚入华的时候,很多人抱着赌一把的心态入手英菲尼迪,但是如今人心涣散,兵败如山倒的英菲尼迪日薄西山。
眼下的英菲尼迪,Q50L市场优惠幅度达到了6．5万元、QX50市场优惠幅度达到了7万元,也就是说英菲尼迪这样的豪华车型,性价比已经堪比丰田了。即便这样,销量还是岌岌可危,品牌形象和品牌溢价能力也被消磨殆尽。当然了,英菲尼迪自己也都放弃了:英菲尼迪推出了全新的“Nissan-plus”品牌战略,从豪华品牌到日产PLUS,英菲尼迪的豪华梦碎了。
特立独行,英菲尼迪下的是一盘死棋?
特立独行,用来形容英菲尼迪再合适不过。明明是日系豪华品牌,英菲尼迪走的却是北美风格,用的却是德系高端之路。其实时隔多年,现在看看英菲尼迪的设计并不过时,无论是Q50L还是QX50,设计都算是豪华车型中的佼佼者,但是内饰设计却是一塌糊涂。
英菲尼迪Q50L内饰毫无豪华质感可言,这也恰是北美市场的一贯风格。但是当年英菲尼迪讨好美国市场是多么用心,但是在国内市场却是敷衍了事。
另外,英菲尼迪Q50L用的还是德系高端动力。2．0T+7AT动力总成源自奔驰,也正是奔驰上一代的动力总成,说实话,奔驰这两年在动力上并没有什么进步,只是不断在燃油经济性上做文章。英菲尼迪Q50L这样的动力总成放在现在并不过时,只是养车费用真的是奔驰原汁原味一样不便宜。
英菲尼迪Q50L的问题主要集中在两个方面,一是发动机大面积故障,发动机异响、发动机漏油(奔驰特色)、发动机故障灯亮,发动机缸体破裂,在这面前各种车身附件问题已经不叫事。颇高的故障率以及高昂的修车费用,英菲尼迪真的是让大家绝望。
写在最后
国内市场不是没给英菲尼迪机会,但是错失良机的英菲尼迪真的不堪重用。如今东风英菲尼迪在国内市场品牌力沦丧,管理层频频出走,销量萎靡,而新车布局要到2023年才有新动作。说实话,英菲尼迪还是自己体面吧,要不等别人帮他体面,那就不好看了。
