按照惯例，企业高管如果因为错误的策略，导致业绩出现持续大幅下滑，那么，等待他的命运往往只有一个：扫地出门，如果，这是国企的高管，命运或许会好一点，一般的处理方式则是调离原有岗位。
当然，这都是基本操作，一些背景深厚的人，总会有一些特殊的优待，比如上汽通用的总经理王永清。不仅待机时间超乎常人，并且无论遇到何种难题，如销量持续跳水，又或者疑似被“内部举报”，依然屹立不倒，甚至在被疑似“内部举报”后，开始高调地“秀成绩”。
有分析人士认为，上汽集团董事长陈虹退休在即，近期舆情突出王永清的功绩，或许是为其未来升迁做准备。
欲扬先抑？
自6月底，上汽通用总经理王永清被疑似“内部举报”之后，7月开始，坊间突然冒出一波突出王永清功绩的文章。
当时王永清被内部举报时，我们也转发了相关内容，并且表明了立场，只是转发举报者的原文。
当时的原文，想了解的可以自行百度，我们此前关注转发后，被上汽通用方面以文章对“上汽通用及管理层进行恶意攻击、蓄意抹黑，且对上汽通用的正常经营和管理造车重大负面影响。”等理由要求平台撤稿。
上汽通用方面回应的理由如下：
也就是说，上汽通用官方针对举报者涉及到的各种内容，只表示了3缸机战略失误是董事会的问题，和王永清本人无关。
举报者提出的诸如“用人唯亲、权力寻租、乱搞男女关系”等问题则避而不谈。
客观而言，3缸机战略失误，应该是上汽通用董事会决策失误，王永清不能独自一人承担，依点资讯当时转发举报者的内容，只是就发生的新闻事实进行描述，并非认同举报者的内容。
按照惯例，一般发生了内部举报后，相关调查工作就会开展，这也是必经的流程，但是，7月开始，网上就开始了一波突出王永清的功绩的宣传口径。
依点小编无意间在搜索引擎上输入“上汽通用王永清”才发现，仿佛原本低调了十余年的王永清，在被举报后，突然成为了“网红”，受到来自各方的关注。
按照上汽通用官方的辟谣回应，3缸机的战略失误不是王永清一个人决策的问题，那么上汽通用的成绩，为什么只表扬王永清一个人呢？
这一波宣传对王永清的认可也浮于表面，因此，我们也没有弄清楚这些人到底是“敌军”还是“水军”。
此时，我们也开始好奇：上汽通用的功过到底该由谁承载？
默默无闻
或许只有上汽通用的内部人士才能知道真相，我们只能从公开资料方面去挖掘线索。
从公开的资料显示：王永清1965年生人，1990年进入上海大众汽车工作；1995年底开始参与上海通用汽车项目筹建工作，1997年上海通用汽车成立后，相继担任规划发展部项目管理经理，发动机项目经理，金桥南厂总监等职；2006年10月出任上海通用东岳汽车有限公司总经理，2007年5月兼任上海通用东岳动力总成有限公司总经理；2009年8月起担任上海通用汽车副总经理及执行委员会成员，负责公司的制造、物流和质量管理等相关工作。
王永清最早出现在公众视野的时候，是2009年7月31日上海通用汽车的公告内容显示：自2009年8月1日起，上海通用东岳汽车总经理兼上海通用东岳动力总成总经理王永清接任上海通用汽车副总经理以及执行委员会委员，负责上海通用汽车制造、物流和质量管理等方面的相关工作，并汇报给上海通用汽车总经理丁磊。
名不见经传的王永清，一下冒出接替荀逸中，成为上汽通用的副总，主要负责制造、物流和质量管理等方面的工作。
多个主流媒体曾撰文，上汽通用给与王永清评价：“王永清不仅是一位资深的整车及动力总成生产管理专家，而且具备丰富的项目管理经验。”
虽然没有任何经历、成果或奖状可以得出此结论，但是这几乎是当时王永清在公开层面得到舆论唯一的评语。
44岁就成为上汽通用副总的王永清，此后继续默默无闻。
时间轴跳到5年后的2014年7月，上海通用汽车再次发布消息：因工作需要，原上海通用汽车总经理王晓秋不再担任公司总经理，王永清接任上海通用汽车总经理一职。
当时，上海通用方面发布的消息还强调，“王晓秋自2013年8月担任上海通用汽车总经理以来，对上海通用汽车做出了较大贡献。”
王晓秋不到1年的上汽通用总经理生涯，就被官方给予了高度评价，并且有媒体报道，王晓秋后来也被上汽集团董事长陈虹高度评价，“王晓秋是个多面手，曾经干过自主，也主导过上海通用这样的合资企业，现在又被委以重任负责自主，是集团的多面手。”
作为“备胎”的转正王永清此后依然默默无闻，直到2015年10月，才开始主动出现在公众视野当中。
因此，在当上上汽通用总经理之前，王永清到底是哪方面人才，其实业界是不清楚的，一方面是，上汽通用营销能力留给业界的印象过于深刻，懂营销的领导有更多表现机会，另一方面，此时无论是通用还是上汽，注意力都开始慢慢转移，上汽通用在上汽集团领导心中，逐渐从核心板块开始向“工具人”的职能转变。
分析人士指出，早一批的合资企业，都会有类似的经历，营销步入套路化，合资双方有各自的新想法，抓生产制造的高管往往更容易成为合资企业新阶段的一把手，对于上层集团来说，这样的人用着相对“令人放心”。
图谋向上
2015年10月，上任一年后，王永清以上汽通用总经理的身份开始接受媒体的采访报道，主题还是他熟悉的领域：质量体系。
根据媒体的报道，王永清对媒体表示，“我们做过分析，一辆车出现质量问题70％是设计、开发验证不充分或是存在一些缺陷所导致，30％是内部制造或供应链体系出现问题。”并且强调，“要把人犯错误的因素降到最低。”
11月的第十三届广州车展上，王永清开始大谈“卓越经营”和未来5年的新能源发展规划，核心还是强调上汽通用的“大质量”体系竞争力。
此后，王永清开始频繁出镜接受采访，话题也越发宽广。
2016年是上汽通用新能源战略第一年，王永清表示：“上汽通用将提速新能源战略”。
2017年上半年上海车展时，对于雪佛兰品牌的持续下滑，王永清对媒体表示：“上汽通用不缺技术，不缺产品，关键是我们对市场的预测和判断，满足客户需求这样一个节奏，我们是（与现实需求）有差距的。”最后强调，“我们有历史，有底蕴，有技术，一定会把雪佛兰在中国老百姓的心目当中的形象提上去。”
2017年下半年广州车展时，王永清对媒体表示，“上汽通用一直是新能源和传统动力方面两条腿在走。传统动力我们一代一代更新升级换代，全新一代三缸发动机，高效、重量轻、智能，以及未来要推出的微混等等；新能源板块，上汽通用也在按照计划节奏推进。”
2018年，王永清在年底广州车展上接受媒体采访时最后表示，将智能互联作为拉动企业增长的“第二引擎”，跟其他主机厂比，上汽通用还是走在前列的。
2019年上半年，王永清对媒体表示，“上汽通用2019年抓母品牌传播和客户服务”，年底时，面对销量的全面下滑，王永清则对媒体表示，“市场给上汽通用上了生动的一课”，但是依然表示，“明年跑赢大盘，有信心”。
综合来说，王永清是高位接盘上汽通用，而接手后上汽通用的表现是向上之后遇到拐点后跳水：2015年，1719032辆；2016年，1879997辆；2017年，1999482辆；20017年，1749496辆；2019年，1600102辆。（以上为大概批发量统计）
今年，或许是因为疫情的原因，王永清没有了对外发言的机会，于是乎，有了文章开头描述的那一波神秘的“舆情”。
正是上汽通用的销量表现都是由“公司董事会和执行委员会集体决策”所导致，“不存在个人行为。”，因此，王永清意识到需要更多的舆情来凸显自己的“个人价值”。
毕竟，上汽集团董事长陈虹明年将年满60岁退休，届时，上汽集团内部会迎来新一波的洗牌，到时56岁的王永清，还希望再进一步。
