领克四年，带着“欧洲计划”梦回“故土”

图文 陈曦

编辑 Davy

“生而全球，开放互联”，这是领克的品牌理念。只是从2016年10月20日品牌在德国柏林正式发布后的1460天里，这家致力于“欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售”的新品牌，只实现了前面的八个字。

固然领克在2018年3月发布过一次“欧洲战略”，期间宣布首家欧洲线下店将于2019年正式开业，然而随着次年战略发生变化，再加上2020年上半年新冠疫情爆发，领克迈向“全球”的步伐受到了阻碍。

困难迈不过去是坎，迈过去就是台阶。今年9月30日，年轻的领克又一次发布了“欧洲计划”。这份计划也可以看作是两年前那份“欧洲战略”的2．0版本，其中最大的变化就是领克将以“出行服务商”的身份参与到欧洲市场的竞争当中。

这份大胆决策的背后自然有数据做支撑。根据调查，欧洲绝大多数私家车在96％的时间内都是闲置无用的，只有4％的时间可以做到相对高效的使用，所以关于为何要在欧洲市场转型为“出行服务商”，领克的解释是，“与多卖车相比，我们更希望开拓一种与汽车产业现有模式有很大差别的商业模式，目的是在4％的有效使用时间以外，如何更有效地使用车辆。”

在领克的这份“欧洲计划”中，用户可以自行选择订阅式短租、长租或者购买车辆，从而享受更加便捷、效率的出行体验。与此同时，车辆使用服务还是领克社区的通行证，可以帮助用户第一时间接触到领克提供的精选活动，甚至与当地合作伙伴开发的生活精品。

正如上文所述，如今领克在欧洲的商业模式重心，已经由先期的“车辆销售”变成了“车辆使用”。也是基于此，未来领克的欧洲线下店内，将不会像传统汽车销售终端那样展示所有的产品，而是借助互联网技术和VR科技为用户提供更酷的体验，这也相当贴合领克“开放互联”的品牌理念。

10月20日，正值领克四周年之际，第一家欧洲线下体验店终于在荷兰阿姆斯特丹正式开业，这标志着其“全球销售”这一战略目标有了实质性的进展。领克表示，未来还将在德国、瑞典、法国、比利时、西班牙和意大利等欧洲国家覆盖同类型的体验店，继而进一步实现自己的战略目标。至于何时进军北美市场，目前官方还没有任何消息传出。不过到也不用着急，路毕竟是一步一个脚印走出来的，而目前欧洲才是领克的第二战场。

根据“欧洲计划”，领克在欧洲投放的产品主要是PHEV和HEV车型，首款登陆欧洲的产品——全新领克01全球版也已经在中国和欧洲正式开启预售，打开了领克真正通往全球的大门。只不过，领克依然没有实现自己“全球制造”这一目标，销往欧洲的新车是由中国余姚工厂生产出口，而非之前所说的比利时根特工厂。

有业内人士对此表示，在当下这个全球化时代，领克是否在欧洲制造，其实本质上没有太大影响。就像沃尔沃位于中国亚太工厂生产的S90，可以凭借全球统一品质出口全球一样，其本身就是全球制造的一环。所以这里的关键问题并不是工厂所在何处，而是余姚工厂制造的全新领克01全球版能否符合欧洲的质量、安全、品质标准，实现全球化的统一品质。

其实这正是领克的优势。要知道，目前领克工厂的智能化、信息化、柔性化、自动化程度均已经达到全球领先水平。其中，生产全产业链信息可实现追踪；物料、产品、设备可实现信息互联共享；工厂信息化系统可实现生产可管控、装配可防错、质量可追溯、作业可指示。同时，作为吉利和沃尔沃的合资公司，领克还与沃尔沃共享供应商以及供应商管理标准。

基于以上几点，再加上中欧汽车技术中心（CEVT），以及涵盖瑞典、中国、美国、西班牙、英国的五大设计中心，领克目前已经形成了一套全球设计、全球研发的全球化体系基础。至于是否在欧洲制造或许根本就不是什么问题。中国作为公认的世界工厂，也许在这里制造的全新领克01全球版会更受欧洲消费者的青睐。

写在最后：

领克的“欧洲计划”能否顺利实施我们目前尚不能断定，毕竟这里是汽车的发源地，不仅有着璀璨的汽车文化，也有着世界上最强大的汽车公司以及最为挑剔的消费者。相比国内市场的残酷竞争，耕耘欧洲市场的难度无疑是呈倍数增加，而领克只是一个刚满“四岁”的孩子。

只是千里之行始于足下，有些事情，始终是需要有人去做的。从欧洲起步，拥有欧洲基因的领克毫无疑问是冲击全球市场的最佳人选。此举无论成败，实际上也都是一件极具意义的事情，因为它关系着中国汽车品牌能否真正实现出海远航。毕竟有些梦，说不定做着做着就实现了呢。