最近，有人民的“奥德赛”之称的五菱凯捷正式上市，总计四款车型，指导价格区间为8．58－11．68万元。作为五菱全新的银标系列产品，凯捷承担着五菱品牌向上的重担。说实话，此次上新的凯捷真的是研究好了中国市场，主打大4座市场，全系标配6座布局，不过这次五菱凯捷却很可能会出师不利，为何？
五菱凯捷
正所谓人算不如天算，五菱之所以推出这款标配6座布局的全新车型，主要原因五菱还是吃准了国内消费者对于7座车型的需求是假刚需，因为之前国家对于7座车型并没有新车前6年免检的宽松政策，也就是7座新车要每两年进行一次上线年检。所以五菱凯捷全新标配6座车型，就是看准了这点，6座车型可以享受新车6年免检的政策，而且凯捷主打的大4座空间够大，第二排空间堪称越级，凯捷认为6座也能够满足普通家庭的出行需求。
年检新政策
然而，最近公安部发布了一项新的举措：从2020年11月20日起，6年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围，而且6年到10年车龄的老车只需要两年上线一次，这样一来，七座车型就可以做到10年内只需要上线2次，跟6座的凯捷相同，这比之前的政策着实放宽了不少。新政策实施后，最受伤的莫过于五菱凯捷这种主打6座的车型，没有了年检优势不说，还比7座车型少一个座位。
纵然7座车型是假刚需，但是2＋3＋2的座椅布局下，完全可以把7座车型当大5座车型用，最后一排放倒为后备箱腾出空间。但必要的时候，大7座车型也能排上用场。不过五菱凯捷主打的是第二排独立座椅，第三排地坑式储物空间，但是问题在于，凯捷后排空间确实够大，但是在乘坐人数大于四人的时候，谁去后排的小板凳就坐呢？很显然，五菱凯捷的实用性并不高。而且在五菱的消费群体中，后排独立座椅确实足够高档，只是面包车出身的五菱汽车，谁又能买凯捷商务出行的账单呢？
写在最后
五菱凯捷主打6座的出发点是好的，但是问题在于市场往往是政策主导的，之前五菱凯捷确实钻了7座车型年检麻烦的空子，但是现在随着年检政策的放宽，五菱凯捷的小聪明瞬间就土崩瓦解，与其说五菱凯捷出师不利，倒不如说凯捷生不逢时。另外，五菱的潜在用户真的在意后排独立大座椅吗？比起追求舒适的独立座椅，其实五菱潜在车主更在乎的是能不能多乘一个人，多拉一点货。在这点上，五菱凯捷只能是感动了自己，而非潜在消费者。
