或许，对于这个品牌来说，市场本就不是最重要的目的，它早已完成了自己历史使命。
据台湾媒体报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序，这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。
早在几个月前，就有消息称，在裕隆集团筹划新一轮缩减开支和转型计划下，台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识，目前双方就东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论评估当中。如今，法院的破产程序间接证实了这一说法。
“退出中国市场”、“破产清算”，往日鲜血淋漓的字样如今也让人麻木起来，纳智捷的离开在汽车行业中算不上什么里程碑，似乎在外界眼中，这个品牌的消亡已然是意料之中，没办法给人丝毫触动。
面对纳智捷的“死亡”，更多的反馈或许只是：“哦，是今天呀。”
仓惶十年，来了又去
10年前，裕隆集团自有品牌纳智捷在通过与东风汽车成立东风裕隆合资公司进入中国大陆市场，彼时的总投资额为4．9亿美元。2011年，东风裕隆纳智捷正式亮相上海国际车展，在车展上，纳智捷首次展示了全球首发的电动概念车Neora，成为了最早布局电动化的汽车企业之一。
在随后的几年时间里，纳智捷品牌凭借着自主品牌的价格，合资品牌的配置，找到了自己的市场空间迅速蹿红，成为介乎合资品牌与自主品牌之间的一支生力军。在2014－2015年，纳智捷销量达到巅峰，分别为52，203辆和60，315辆。
但因为产品战略布局的滞后，没有持续性的新品更新，第一批产品也迎来生命末期，纳智捷的口碑越来越差，甚至成为网络段子——中石油中石化战略合作伙伴”，不知不觉这个段子也成为纳智捷的一大标签。在这样的市场压力下，纳智捷销量一降再降。
在国内乘用车市场最为红火的几年里，纳智捷没能跟上节奏，面对销量下滑的危机才开始仓惶革新。2017年，东风汽车对越来越落魄的东风裕隆，做出“撤人不撤资”的举措。按照竺延风的打算，有意将东风裕隆打造成东风自主板块的高端品牌。
2018年1月底，东风裕隆在北京发布了品牌换新战略，变革的方向是往自动驾驶、新能源等方面发展。根据规划，纳智捷将利用3年达到欧系水平，5年做到超越德系，媲美保时捷。即面向未来，纳智捷将实现三阶段的进化：从过去日系车的定位，拉升至现在欧系车的水准，以及未来超越德系车的目标。
在2018年广州车展上，东风裕隆正式发布旗下首款纯电动车——纳智捷U5 EV。根据计划，该车型将在2018年底正式上市。然而，目前关于纳智捷U5 EV正式上市的消息仍未传出，纳智捷官网上也未公布该车型官方指导价。2019年6月，东风裕隆曾发布官方消息称，“随着今天（6月21日）生产线上最后一台纳智捷U5 EV的正式下线，纳智捷已完成第一阶段666台车辆下线交付任务”。
据了解，东风裕隆将这批纳智捷U5 EV交付给提供分时租赁＋网约车D2D服务的出行平台“格上出行”，在新能源市场上并没有纳智捷的身影。
2018年，是国内汽车销售环境开始恶化的一年，此时想要发力的纳智捷更是有些力不从心，但翻看东风裕隆2018年的销量，全年仅销售7，025辆新车，不足某一些车型一个月的销量。此时，或许已经注定了纳智捷离开的命运。
目前，纳智捷官网显示共有8款车型，分别为URX、U5 EV、U5 SUV、全新优6、锐3、全新纳5、优6 SUV和新大7 MPV，但实际在售车型仅有U5 SUV、优6 SUV和URX，其余车型均处于停售状态。
数据显示，今年前5个月该车型累计销量为43辆，同比下降92．5％。
命之所属，无可奈可
事实上，从2018年开始，纳智捷在中国大陆的经销商就已逐步将业务转交给其他品牌经销商。除了一些二手车市场，能够在国内卖到纳智捷的地方已经所剩无几。
2019年5月，位于上海普陀区的最后一家纳智捷4S店关停，微信小程序上显示的最近保养点在杭州；同年，北京唯一纳智捷经销商已变为广汽三菱4S店，店内仅提供纳智捷车型售后维修服务。
更早时候，2018年7月，东莞纳智捷4S店改为吉利品牌，2018年10月深圳最后一家4S店关停……
在官网上显示的纳智捷汽车生活馆，很多已经删除了销售热线只留下了关于售后的服务热线，BC记者随机拨打了10个电话，无一接通。经调查，绝大多数纳智捷4S店都已经改换门庭，不再销售纳智捷品牌，只负责最后的保养维修服务。
外界对于纳智捷的吐槽，更多的是来自与车主。
从其整个发展历程来看，裕隆集团前董事长严凯泰的战略眼光是毋庸置疑的，适时切入内地市场，最早布局新能与的车企之一……但令人惋惜的是严凯泰在2018年12月因病去世。此时仅仅距离东风“撤人不撤资”的战略仅仅不到一年，可以说纳智捷失去了最后的机会。
在妻子严陈莉莲同年接手裕隆集团后，纳智捷已经日落西山，纳智捷的去留就成为了一大难题。最终决定纳智捷去留的还是2019年裕隆大举认列转投资事业资产减损，该项目创下了裕隆集团有史以来最大幅度亏损244．65亿元。
换句话说，裕隆集团对东风裕隆的投资至去年年底开始就已经归零，目前东风裕隆账面上已经没有现金。而纳智捷退出内地市场之后，可以有效缓解裕隆集团的资金问题，让裕隆集团可以获得一丝喘息的机会。
在台湾市场，纳智捷的表现同样不尽如人意，数据显示，在中国台湾，2014年裕隆汽车销量达6万辆；2017年销量为5．5万辆，2018年为4．8万辆。
2011年在纳智捷进入大陆市场之时曾经有过一段这样的表述，“以华人60年造车工艺及高科技智慧成果，承载着两岸经济文化交流的使命进入大陆市场，给消费者带来更多智能出行的选择。”
或许，对于这个品牌来说，市场本就不是最重要的目的，它早已完成了自己历史使命。
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