五菱这个品牌或许是国内最深入人心的汽车品牌了，许多人对五菱的记忆除了“决战秋名山之巅”的飘移传说，“比肩普拉多”的越野神话，还有过去几个月中“人民需要什么五菱就造什么”的口罩流水线。
在最近，又有一匹黑马直奔销量榜首的赛道——五菱宏光mini。宏光mini车身只有半个面包车长（长宽高为2917＊1493＊1621mm）、12寸大的轮胎，外观上和老头乐基本没啥太大的区别；看似人畜无害，实际上它却能在新能源汽车市场里搅弄风云。7月份上市，9月份开始销量突破2万辆，一举击溃特斯拉并摘得榜首——出道即是巅峰。
表面其貌不扬，实则暗藏乾坤。
宏光mini之能让人除了竞争对手不给力之外，五菱宏光EV最核心的还是三大法宝：
1、市场定位清晰，聚焦短途出行：用“老年代步车plus”来称呼宏光mini的确不太恰当，虽然它的确有着和老年代步车不分伯仲的价格、相似的短途用车场景，但它的确是一台货真价实的车子，而不是天马行空的游离在交通法规之外的产物。
如果按照车身尺寸划分，宏光mini可以划分到A0级别的车型。较小的车身尺寸赋予了它优秀的通过性，在狭窄的城市道路中穿梭、停车都有极大的便利和灵活性。换句话说，就算是接送孩子上下班也是完全够了。
从另一方面来看，宏光mini的电池续航也决定了它只能在城市代代步和买买菜。120—170Km的续航，绕着大城市的三环线跑几圈就不行了。值得一提的是，车子一般默认都是经济模式，在这种模式下它的最高速被限制在80公里的速度，即便打开运动模式，撑死也就100公里时速，上个高速都够呛，还是老老实实城里开吧。
2、价格优势巨大，让“要啥自行车”的老梗焕发生机！价格便宜才是王道，宏光mini的价格是所有新能源汽车中价格最低的存在。或许它真的与豪华、舒适、性能丝毫不沾边，但它却满足了人们最朴实的代步出行的需求。
对比奇瑞小蚂蚁和欧拉之流的车型，虽然续航里程是宏光mini的数倍，但是对于这种级别的车型来说长续航无非是降低了它的充电频次，超过150公里以上的行程基本上都是“有去无回”。在另一方面的配置上，或许其他品牌都是应有尽有，但是宏光mini却是要啥没啥，低配车型连气囊和空调都没有，不过值得称赞的是它能够全系标配倒车雷达、ABS、EBD和胎压监测。毕竟2．88—3．88万元的售价，当然只能选择原谅它。
3、品牌光环加身，“五菱宏光”就是皮实耐用的代名词！玩归玩闹归闹，五菱虽然能够拿来开玩笑，但的确能“打”。2020年5月25日，上汽通用五菱宣布成为首家产量突破2200万辆的中国汽车企业！如果没有皮实耐用的品质，没有“人民需要什么五菱就造什么”的觉悟，五菱也不会达到这样的巅峰，宏光mini也不会有这样的销量。的确，玩梗让五菱这个品牌得到了无数的流量，这也让宏光mini等一众车型尝到了不少甜头——打铁还需自身硬，mini还是真的行。
五菱宏光mini的弱点
虽然五菱宏光mini满身都是破绽，低廉的售价却让消费者无从吐槽、让竞争者望其项背。但五菱宏光还是有着不容忽视的缺点。第一是车内设计还是存在一定的安全隐患：主副驾没有隔断，副驾驶容易误触偏向右边的油门踏板；其次车内后视镜对170cm以上身高的人不太友好，会遮挡右前方视线。
除了车辆上的细节问题，营销方面还是有很多问题。最为常见的是随着宏光mini的大热，部分地区经销商玩起了PUA的套路。
如果你想去4S店买车，别高兴的太早了。一般低、中配版本基本上都是没货，只有3．88万顶配版本；新能源充电桩2200元、保险费用4600元、上牌费用小三千。如果这些都不算啥，那么还有分期免息的套路在等着你，虽然免息2万元但是手续费却要3500元。一台小小的宏光mini，最终落地却基本到了五万多。如此一来，宏光mini最为核心的价格优势就被消融了——还是老头乐香。
写在最后
在每一个主机厂都在竭尽全力的弥补电动车短板的今天，有的厂家注重续航里程、有的忙于树立品牌形象、有的极力抬高性价比……宏光mini却反其道而行之，将电动车的弱点转换成了自己的优点。但愿宏光mini能不忘初心，牢记使命，在造车路上走得更远。
