最近，国家发改委发布了一份《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，其中要求各地将新能源汽车的投资情况上报给发改委，其中明确提到了宝能汽车在各地的新能源以及零部件投资情况，看来宝能汽车的套路已经被发改委盯上了。
咱们先来看看宝能汽车的发展情况，根据不完全统计，宝能汽车在全国范围内规划的汽车产能已经达到了340万辆／年，这是个什么概念呢？这个数字约等于国内最大车企一汽－大众和国内第二大车企上汽大众的产能总和，也基本等同于自主三大巨头长城汽车、长安汽车、吉利汽车三家车企在国内的全年销量总和。在国内众多汽车厂商中，宝能汽车产能规划绝对是第一位的存在。
从销售终端上讲，宝能汽车却迟迟没有进展，眼下宝能汽车总共有两个汽车品牌，分别是从长安标致雪铁龙接手的DS汽车，以及从奇瑞接手的观致汽车，至于接手的原因，大家也都明白，DS已经成为了长安汽车的负资产，而观致汽车高端化失败，也已经被奇瑞汽车遗弃。
2020年10月份，DS品牌在国内销量为5台，1－10月份累计销量305台，观致汽车虽然在2020年10月份勉强卖出了2728台车，但是1－10月份累计销量却仅为7760台车。也就是说，2020年前10个月，宝能汽车累计卖出汽车8065台，平均月销仅800台车。
PSA深圳工厂，面积约130万平方米
宝能汽车在全国范围内规划产能超过340万辆／年，但是目前每年却只能卖出一万左右的销量成绩，更别提什么新能源车型了。很明显醉翁之意不在酒，宝能造车的意义也并不在于汽车市场。以DS为例，宝能汽车真的是看中长安标志雪铁龙了吗？
并不是，长安PSA产地在深圳，长安PSA在深圳还有大约130万平方米的厂房，要知道深圳的这地界上，那可真是寸土寸金。与其说宝能汽车拥有了百万的年产能，倒不如说宝能汽车圈下了上万亩土地。
写在最后
更发人深思的是，宝能汽车以造车名义圈地的钱，是谁出的呢，银行贷款？而倘若最后造车不成，这些钱又该何去何从呢？很显然，宝能做的是空手套白狼的把戏，最后地拿了，房子造了，造车垮了，自己一分钱没出还能靠卖房赚个盆满钵溢。
