在畅销博越车尾上加个货箱的皮卡会是什么样?
在畅销博越车尾上加个货箱的皮卡会是什么样?远程汽车是个什么鬼?开始看名字时,还以为是远程控制汽车,如今很多中国品牌汽车都有远程控制车辆和空调等功能,难道远程汽车肯定在远程控制方面一
远程汽车是个什么鬼?开始看名字时,还以为是远程控制汽车,如今很多中国品牌汽车都有远程控制车辆和空调等功能,难道远程汽车肯定在远程控制方面一定很出色?其实不然!
定位新能源商用车的远程也推燃油皮卡FX
远程汽车是浙江吉利新能源商用车集团旗下品牌,早在2016年10月就正式发布了品牌,主要生产纯电动轻卡、纯电动客车和甲醇重卡。定位新能源商用车的远程汽车,如今还推出了烧油的不伦不类皮卡之远程FX。对于远程FX这款皮卡,皮卡大解禁下用户们会喜欢吗?
只推出2款车的远程FX售价为11.99万元和12.99万元,搭载1.8T发动机,匹配7DCT双离合变速器,造型仿的博越,动力总成直接照搬的博越。博越那么畅销,而远程FX这皮卡会畅销吗?还得从远程汽车的车型产品力说起。
先看远程汽车推出的两款新能源微面和轻客,其中11.96万元和12.56万元的远程E5,续航里程只有280公里,这续航够长吧?轻客箱式运输货车售价15.76-18.98万元,续航也只有233公里。
这价格和这续航,都不便宜啊,只是如今现在很多一线城市或省会城市对货车的限行,给了这种续航很短的新能源箱式运输车市场生命。从价格来看,一辆微面能卖到如此价格并不便宜,只是纯电赋予了高价和低使用成本,超出燃油版微面的价格用来加油不香吗?
博越加小货箱的远程FX无皮底盘更无皮卡载重能力
回到远程FX上来,与远程FX相同的发动机和变速器的博越,即1.8T配7DCT车型的博越百万款售价才10.08-11.68万元,远程FX定位皮卡比博越还卖得贵,可见商用车的利润比乘用车利润高,因为商用车竞争没有乘用车那么激烈。在博越皮卡后面价格货箱的皮卡,好看吗?远程FX的研发和制造成本高吗?
编辑第一眼看见远程FX的时候,认出来这车怎么与博越那么似曾相识,结果仔细对比发现,车身造型完全就是抄袭的博越。此外,底盘也是直接用博越的底盘,与其说远程FX是个定位皮卡的造型,倒不如说是辆乘用车,博越的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架,以及承载式车身设计,远程FX都直接照搬,远程FX如何对得起自己皮卡的定位?
以上是远程FX后多连杆独立悬架
因为这样制造皮卡的研发成本更低,博越百万款老平台还可以焕发第二春。论载重,远程FX不及后钢板弹簧的皮卡;论舒适性,可能是要比商用皮卡甚至是炮这样的乘用皮卡更舒适,毕竟后多连杆整体桥式非独立悬架的炮乘用版,也没远程FX的后多连杆独立悬架在过弯和不平路面来得舒适。
以下是炮乘用版多连杆整体桥非独立悬架和商用版后钢板弹簧悬架。
远程FX的轴距和博越一样都是2670毫米,直接在博越的底盘上搞出的皮卡,也就是把博越的车尾加了一个货箱后,远程FX车身长度也只有4905毫米,如此短小的车身,以及短小的货箱,试问远程FX的货箱到底是货箱还是后备箱?能装下多少体积和重量的东西?
1.8T配7DCT会患双离合通病吗?会!
在看看远程FX的动力总成耐用性,博越的确是畅销车,今年前11月总批售了184609辆,如此销量不算差。从博越7DCT双离合车型车主反馈的变速器顿挫、脱档、无法加速和漏油等问题,在2020年反馈较多。
因为博越以前匹配的6AT车型没有这些问题,但相对博越的保有量来说,7DCT的博越也没逃脱双离合变速器的通病,而远程FX的7DCT也难逃双离合变速器的通病,远程FX的7DCT双离合变速器稳定性甚至不及6AT和炮的采埃孚8AT变速器等自动挡皮卡。
博越+小货箱=远程FX=伪皮卡,胜在驾乘舒适!
当然,远程FX这辆伪皮卡也并不是毫无用处,货箱的容积肯定比博越后备箱大,但载重能力并不比博越强,因为都是博越底盘搞的假皮卡。远程FX百公里综合8.5L的油耗,以及后多连杆独立悬架的驾乘舒适性,都是其他任何一辆真皮卡做不到的,但购买皮卡的人最在乎什么?
底盘通过性和货箱装载能力是皮卡用户最在乎的,如果还能节油就更好了,而长城炮之所以能月销过万辆,不仅车型细分多,有钢板弹簧后悬架商用皮卡,还有多连杆整体桥式非独立后悬架的非承载式车身乘用皮卡,特别是匹配的采埃孚8AT炮乘用皮卡在同类皮卡阵营里是最大亮点。
写在最后
尽管远程FX借助畅销城市SUV博越搞了一款假皮卡,不仅没有皮卡的底盘和货箱,更没有皮卡的通过性和装载能力,但远程FX的后多连杆独立悬架带来的驾乘舒适性的确比任何一辆真皮卡都强,且还有可开启的全景天窗等配置,造型不伦不类的远程FX假皮卡,未来会畅销吗?推皮卡如此抄袭玩法,必然得不到市场的认可,不信走着瞧。
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