前言：
《史记》中有这样一段话：“国中有大鸟，止王之庭，三年不飞又不鸣……此鸟不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。”或许它正是智己汽车的写照。
该来的一定会来，智己汽车在蛰伏两年之后的出场惊艳了整个行业。这个曾被视为上汽“一号工程”的L项目终于有了一个源自《周易》的品牌名称，意为“以智慧周全万物”。尽管百亿级的首轮融资额不得不令人拍着大腿说一句“毕竟是上汽”，还是会有一个声音不断响起：“智己，是不是来得晚了一些？”君不见，蔚来、理想和小鹏已经在美股一路走高；君不见，埃安、岚图也已经先后宣布独立运营……智己，真的迟到了吗？
答案是：智己并未迟到。或许，智己此刻来得正是时候，后来者居上是他必然的使命。
“迟到”，让智己在先行者的肩膀上持续创新
谈到智己，不可避免地会首先谈到那笔百亿元人民币的创始轮融资。在这笔额度高出任何一家造车新势力的融资中，上汽出资53.99亿元，浦东张江出资18亿元，恒旭资本认缴出资0.01亿元，加之上汽集团为智己专门成立的产业基金将在未来吸引更多的国内外资本进入，“智己不缺钱”已经成为共识。
事实上，没有一个“国家队”缺钱。此前，那些有着国家队背景的新能源汽车品牌在新四化大趋势的路上大步狂奔，甚至已经在这条赛道上跑出了上市企业，但因多种原因至今已经显得后续乏力。与国家队相比，蔚来、小鹏、理想这些造车新势力更加灵活的企业制度便令人艳羡起来，不止一个国家队的掌门人在不同的场合发表过“给我蔚来这样的机制，我能比蔚来干得更好”这样的满腹牢骚。能否引入外部战略投资？能否核心团队持股？能否独立上市？这灵魂三问一直是国家队们无法作答的难题，也是制约着国家队发挥创造力与活力的部分原因所在，但是在每一家企业都在发足狂奔之际，又有哪个国家队愿意暂停脚步审视自己企业制度上存在的问题并做出改变呢？
智己可以。智己在先行一步的友商与上汽集团自主品牌的成功经验基础上再次创新，为这个全新品牌带来了更多活力。
或许是看到了国家队队友们踉跄前行的脚步，或许是见到了上汽自主品牌发展过程中的受限，这一次上汽集团真正意义上地赋予了智己全新的企业运营模式。“为什么要融资？不仅体现乘数效应，助力智己汽车加快发展，更重要是要建立客观公允的商业化评判标准。”智己汽车筹备组副组长刘涛曾在一场小型沟通会上如是称，“以前我们集团内循环比较多，现在不光要撬动外面资本，更重要把市场化客观公允的商业化评判标准引入公司。”
令人击节赞赏的是智己汽车的股权结构。在智己汽车的股东中，除了上汽集团、浦东新区和阿里巴巴外，还有一部分股权极具想象空间，如果处理得当，或能由此重新定义一个未来企业的范式。
毫无疑问，浦东新区和阿里巴巴的赋能，给了智己汽车更多底气。智己汽车落户的浦东新区张江智能园区，是中国前瞻技术的集中地，这里有世界级的高科技产业集群生态和AI、芯片等核心技术资源，奠定了品牌智能的调性；阿里巴巴则将以用户的大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈为产品赋能；而上汽则将给予其60余年的专业造车经验和资源。
“迟到”，让智己等到了成熟的市场与消费者
自1995年中国首台纯电动客车“远望号”问世以来，中国终于在20年后的2015年成为全球最大新能源汽车市场。得益于政府在新能源汽车领域的大力扶持，中国的新能源汽车市场从2014年开始进入了飞速发展阶段，产销量大幅上升。至2019年，当年产销分别完成了124.2万辆与120.6万辆，是欧洲的一倍有余，美国的新能源汽车销量仅为中国的四分之一强。即便是在黑天鹅漫天飞舞的2020年，按照中国科学院欧阳明高院士的观点，中国新能源汽车市场整体表现依旧好于预期，且私人购买比例上升明显。从数据上来看，今年前10个月中国电动汽车市场涨幅达到了3.6%，涨势颇为喜人。
自2015年以来，中国的新能源汽车市场逐渐成熟，往日里很多购买新能源汽车的消费者多为限购政策下的代步选择，当随着产品与技术的发展，也随着消费者的消费升级需求愈发旺盛，高端智能电动车市场成为一片新的蓝海。不得不说，“迟到”的智己此刻进入的是一个已经被特斯拉和蔚来们充分教育过的市场，前者让消费者们接受了电动车的售价可以高达百万这个事实，后者则使得中国自主品牌的电动车产品成功地贴上了“豪华”这个标签。现在出手，智己出现得正是时候。
与整个市场相比，消费者消费观念的变化对于智己来说也是恰逢其时。作为一家以“用户型汽车科创公司”为目标的企业，用户将成为智己研发、生产、制造、营销等全业务链的驱动者，这样的用户即便是在所谓的中国家轿黄金十年里对于品牌而言依旧是一种奢求。
好在，智己在2020年等到了这样成熟的消费者，以及成熟的品牌与用户的关系。
