月售7000辆的吉利星瑞，有什么可骄傲的？

11月国内车市销量情况日前已经放榜，轿车市场上亮点不少。轩逸再次以超5万辆的成绩拿下月度销量冠军的同时，也基本锁定了2020年的全年冠军。轩逸之外，朗逸、宝来和英朗11月均交出了破4万辆的销量数据，卡罗拉和速腾表现也不错，销量都在3万辆以上。单月6款车型销量超3万辆，其中4款车型销量超4万辆，11月的国内轿车市场，呈现出了近期难得一见的盛况。

一众合资家轿市场表现集体爆发，一方面直接反应的是临近年底，国内汽车消费的热情已经被激活；另一方面也侧面说明了自主家轿市场会承受更大的压力。一个明显的信号就是，已经连续数月双双上榜国内轿车销量前十榜单的吉利帝豪和长安逸动，11月一起被挤出了榜单。

不过，11月的自主轿车市场上也不是就全无亮点，其中称得上是惊喜的有两个：其一是五菱宏光MINI EV以接近3万辆的月销量再次力压特斯拉Model 3，成为国内新能源车市场销量冠军；另外一个就是本文的主角儿——吉利星瑞，上市首月就交出了超7000辆的销量成绩。

月售7000辆，有什么可骄傲的？

单看销量数据，应该有人会有疑问，同级主流车型月销量动辄4、5万辆的前提下，将一款月售7000余辆的车型当做市场惊喜，是不是有些小题大做了呢？

单看数据，月售7000余辆放在当下的国内轿车市场上确实不算大事，但加上上市首月这个大前提的话就不一样了。11月1日，星瑞正式上市，7017辆，是星瑞11月交出的销量数据。而我们通常的认知里，新车型上市最初的几个月，市场表现往往会受到产能、渠道以及营销等方面的限制，会经历一段时间的销量爬坡。星瑞这款全新车型看起来是直接跳过了市场爬坡期，上市首月就能交出超7000辆的成绩单相当不易。而且较之于表面数字带来的惊喜，还有更重要的部分，就是这个数字背后星瑞车型展现出来的市场潜力。很显然，今后在整理国内轿车市场表现的时候，又多了一个会有特别期待的对象。

另外，说星瑞销量是惊喜的原因还有一个，这是一款起售价超11万元的自主紧凑级轿车的销量。

为什么要特别强调售价和产品定位呢？因为超10万元对自主轿车而言是道坎。

大概整理下目前主力车款价格在10万元以上的自主产品会发现，随着近几年主流自主品牌的崛起，能够将市场空间拉倒10万元以上且还能有不错市场表现的自主车型已经不少，如哈弗H6、长安CS75、长安UNI-T、吉利博瑞、奇瑞瑞虎8、领克03、红旗H5等，都有不错的关注度和市场表现。但给以上车型分类之后会发现，要么是SUV产品，要么是打着自主高端车旗号的产品，并没有自主家轿的身影。真正畅销的自主家轿是谁？吉利帝豪、长安逸动再加上近期表现不错的荣威i5等，全都是主售空间“困”在10万元以下的车型。

一直以来，10万-15万元之间，这个规模最大的轿车市场都是合资车型的天下。这个“天下”的意思是，最近这几年，在星瑞出现之前，甚至已经没有一款自主新车敢把售价定在这个区间里了。

11.37-14.97万元，是星瑞的官方定价，也基本上就是轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉、思域等一众合资家轿主打的价格区间。此前有过不少在产品力上号称对标合资的自主紧凑级轿车，但真正敢如此明火执仗的跟合资家轿在售价上硬碰硬的，星瑞算是头一份。而更关键的是，星瑞还交出了不错的市场成绩，传递出的信号就是，在当前的市场环境中，自主产品只要自身实力过硬，直面主流合资家轿并战而胜之，并非不可能。

凭什么是星瑞卖了7000辆？

直面主流合资家轿并战而胜之正在成为可能，但问题也就随之出现了，为什么是吉利？为什么是星瑞？带出了这股趋势。

先看为什么是吉利。抛开更加注重运营资本市场的新造车势力不谈，自主去挑战合资的故事，归根结底就是自主品牌向上寻求突破尝试，事实上，向上的口号，自主车企已经喊过很多年，而吉利是少有的真正走出自己风格的一家。

从品牌上看，远的有民族的骄傲——红旗品牌，在停产、复活、再停产、再复活的过程中来回数次，数十年的时间、数百亿的投资，才最终换来了最近两年品牌崛起的希望。还有奇瑞汽车此前的瑞麒品牌，作为一个被定为在中高端市场的品牌，刚推出时奇瑞汽车也为其下过血本，但只是短短数年后，这个品牌就被整体砍掉。近的有目前比较受关注的领克和WEY等，可以说是当前自主车企主攻中高端市场的中坚力量。综合对比的话，无论是在产品投放节奏，还是市场表现等方面，领克品牌优势都相当明显，而领克正是吉利汽车旗下的中高端品牌。

从车型上看，最近十年间，从一汽奔腾B90到长安睿骋再到广汽传祺GA5等，售价超过10万元的自主轿车陆续也推出过几款，但在吉利博瑞投放市场之前，没有任何一款真正走量过。

博瑞能够真正捅破自主轿车向上突围的天花板，一方面是时机到了，吉利推出博瑞的时候正是国内汽车消费环境发生根本性转变之际，从中央到地方都在大力扶持中国品牌汽车。终端市场上，消费者对中国品牌的认可度也有了明显的提高，博瑞的到来可谓是恰逢其时。另一方面，是吉利品牌自身的口碑有了质的提升，不仅有收购豪车品牌沃尔沃带来的品牌协同效应，吉利的精品路线也逐渐得到了终端消费者的认可，再加上这些年吉利汽车在市场营销方面颇得要领，用户口碑可谓是直线飙升，堪称自主之最。

再来看凭什么是星瑞。纵观此前尝试过向上突破的自主轿车，虽然口号喊出来了，但实际执行时却没有这样的自信，更直白的说就是都有B级车（甚至是C级车）的产品定位，却都匹配的是A级车的定价去错位竞争。包括博瑞车型现在也是如此，经历过一段时间的市场风光时刻之后，博瑞这款车目前也已经陷入拼性价比的传统套路。说到底还是对自身产品力的不自信，核心产品力上都有可被攻击的地方。

但在消费者重点关注的部分，吉利星瑞这次带来的基本都是是惊喜。内外饰设计上，因为是首款基于是CMA架构打造的吉利品牌轿车，所以星瑞带来的不仅是扎实的质感，更重要的是带来了不同于其他车型家族式设计的新鲜感，这一点对年轻消费者很有吸引力。此外，星瑞全系搭载与沃尔沃S60相同规格的2.0T发动机也是一大亮点。反观同级的合资竞品，大众系是1.5L+1.4T的组合，丰田系主打的是1.2T和1.8L混动，本田系则是1.0T和1.5T两个选择项，动力水平上的优劣一目了然。而在其他如主被动安全配置、智能配置等自主车型传统的优势项上，星瑞也都表现均衡，没有明显短板。

星瑞架构，图片来源：吉利汽车官网

品牌力在快速提升，产品力上也能力压同级竞品，换言之就是：开出去没面子，品质上有顾虑这两大“污点”（此前国内消费者最终选择合资而非自主家轿的本质原因）不存在了，而这也正是出现星瑞这款车后，真正值得欢呼的事情。

  来源：盖世汽车