BBA用力造纯电动车，还是一款都卖不好？

无论如何卖力，BBA在电动车市场就是掀不起风浪。

相较以往，今年BBA在电动化进程上的表现已经积极了很多。不仅是“20XX年前投资XX亿，推出XX款纯电产品”这类表态层出不穷，各家或多或少也都掏出了家底。宝马在i3、i8之后终于推出了又一款纯电产品iX3，并且亮出了iNext的量产版本iX；奔驰推出了EQC，公布了EVA和MMA两大纯电平台及几乎涵盖旗下所有品牌的电动化战略；奥迪则持续充实e－tron产品线，还计划将与保时捷共享的PPE平台引入了国内。

但在市场层面，最起码在即将结束的2020年内，消费者似乎并不愿意为之买单。

印证到销量表现上，今年11月，奔驰EQC、宝马iX3都未进新能源汽车销量排行榜前30。在今年前11月，奔驰EQC仅卖出3453辆，奥迪e－tron销量数据更是无迹可寻，推出最晚的宝马iX3，上市三个月以来只卖出831辆。相比之下，Model 3自五月以来已实现月销持续过万，并于11月突破两万，蔚来ES6销量保持在3000＋，呈现出持续上涨的趋势，小鹏P7近来月销量也超过2000。

简而言之也就是说，在燃油车市场叱咤风云的 BBA，在纯电动车领域没有多少存在感。或许它们原有的燃油车用户，在转而打算购买纯电动车时，也更多的将目标对准了特斯拉、蔚来等新兴电动车品牌。这无疑是 BBA的无奈与悲哀。

那么，BBA的纯电动车，为何在国内如此不招人待见？为何连毫无造车底蕴的造车新势力都不如呢？

首先，目前在售的BBA纯电动车，大都是在燃油车基础上改造而来的，这是最大的原罪。

要知道，尽管纯电平台不能决定一切，但大体决定了电动化产品的潜力。除了电池排布空间和轻量化水平，车内空间、造型上的自由度乃至电子电气架构平台的集成化程度，原生电动平台上诞生的产品都更有优势。

而在油改电的BBA纯电车型上，大家可以发现它们的外观、内饰都与燃油车差别甚小。EQC外观与GLC相似度颇高，e－tron则神似Q8，iX3更是与宝马x3外形几乎一致，与特斯拉和一众新年实力极具科技感、个性感外观着实不同。

此外，在其它消费者所看重的方面，油改电的BBA电动车也未能显现出优势。上述三款车均未采用高能量密度电池，续航里程都没能超过500km，与主流电动车600km起步的续航里程有明显差距。软件体验不佳、智能化优势不足，还不能实现空中升级OTA”等，均是试驾过BBA电动车的切身感受。而这些偏偏都是中国消费者最在意的问题。

其次，产品力不足以支持高昂的定价，是BBA旗下纯电动车不得市场的重要原因。

奥迪e－tron售价69．28－82．86万，奔驰EQC补贴后售价仍达到56．38－60．68万，三款车中最便宜的宝马iX3价格也达到46．99－50．99万元。先拿车型定位和他们最接近的蔚来ES6作为参照，其入门车型售价34．36万元，而如果你选择电池租赁计划（每月980元租电池），那么购车的门槛将降至28万元出头，只有上面两台豪华品牌纯电动车的一半。

再拿明年年初即将在上海特斯拉超级工厂正式投产的Model Y对比，虽然现在预售价高达48．8万元起，但参照Model 3国产后的价格跳水频率和幅度，Model Y的入门版车型冲进30万元以内并没有太大问题。

前有狼，后有虎，BBA这几款“曲高和寡”的纯电动车型一个月只能卖几百台其实不难理解。

再则，论品牌力，这一点不得不承认BBA在国内的知名度打造得非常成功，无人能及。但是，习惯于扮演规则制定者的它们，在电动化（以及更大意义上的“新四化”）这个局里，正在变得越来越被动。

本来，豪华品牌还能想着与特斯拉花开两朵，你走你的科技，我守我的豪华。但要命的是，豪华品牌赖以生存的豪华，正在被特斯拉们动手脚。

以前，当我们想到豪华车，可能会想到V8、V10、V12发动机，动力足，提速快，一般品牌的汽车无法达到这样的水准，毕竟，技术门槛和成本都摆在那里的。但是，随着电动技术使汽车的某些性能被轻松突破，比如零百加速能力，那些产生高溢价的元素正在慢慢褪色。

反而以特斯拉为代表的新兴电动汽车带来了很多新颖的产品体验，尤其是智能化。无论是自动驾驶辅助，还是远程控制、OTA升级，都向世人传达了一个电动汽车等同于智能汽车的先天理念。

而随着以特斯拉和蔚来为首的高端新势力品牌车型热销，逐渐侵蚀豪华车的市场份额，人们对“豪华”的感知正在潜移默化的发生变化。

此前，美国汽车金融公司Capital One专门做了个研究，发现“科技”已经成了如今人们对豪车理解的关键词，而不再是皮革、工艺或配置。并且，由于很多豪华车主转投特斯拉，导致豪华车残值下跌达30％，这对豪华品牌而言无异于直取命门。

直白说来，传统豪华那一套高标准的工艺和材料，要做自主品牌分分钟都可以做出来，但是科技这东西，并不是有时间就能做得来的。有多难，豪华品牌们自己心里有数。BBA当中最重视科技的奥迪就曾承认，自己与特斯拉在软件和无人驾驶方面的差距是两年。奔驰、宝马不久前结束了自动驾驶上的合作关系，各自找科技企业搭伙。大众举全集团之力成立的软件部门，号称要自研操作系统和软件，结果在MEB纯电平台首款车型ID．3身上就出尽了洋相。

写到最后

这篇文章并不是为了刻意唱衰传统豪华品牌，但如果在2020年都只能拿出这些个“油改电”产品交作业，俨然无法阻挡特斯拉们的产品攻势。更何况，那边为首的特斯拉已经完成了从芯片到底层操作系统，再到各种应用程序的闭环，正在书写软件定义汽车的历史。如果不想在汽车新四化的时代掉队，如果还想好好造电动车，留给传统豪华品牌们的时间真的不多了。